Pro_Cee´d GT BSR

[matocz]

Tak tohle se čte hezky. Auto s takovým výkonem a takovou spotřebou, super. Já mám 1,6GDi a má spotřeba je někde kolem 6,8l. Ale vždy záleží na tom, kde a jak člověk jezdí. Ale ta maximálka 257km/h a pod ní spotřeba 8,9l asi nebude okamžitá spotřeba během testování maximálky nebo ano? Pak to muselo být z kopce nebo nějaká momentální nízká zachycená spotřeba. Četl jsem někde, kolik auta "žerou" během maximálky a to byly čísla kolem 18l apod.

Jojo, každý by chtěl auto s výkonem minimálně 200 koní co žere 3l/100km, ale fyzika se prostě přelstít nedá

[deegr]

Samozrejme to neni okamzita spotreba. Jen prumerna po X kilometrech a diky te zkousce maximalky vylezla az na 8,9. Pak zase zacla pomalu klesat. Mel jsem take 1.6 GDI a po 28 000 km jsem mel prumernou spotrebu 6,1 litru. S GT je ta spotreba uz jinde, ale porad krasnych 7,6 litru. Na auto s vykonem kolem 240 koni je to nadhera, i kdyz tezko uveritelna a urcite se tu najde vice lidi, kteri tomu nebudou verit, ale to je jejich vec. Nemam zapotreby si tu neco vymyslet. To si muze kazdy overit na SprintMonitoru, kde zapisuju vsechna tankovani.

Odeslano z HTC One

[crui5er]

@matocz: Jestli máš teď s GDI spotřebu 6,8l, tak počítej s tím, že s T-GDI se budeš pohybovat kolem 8-9l podle PP, reálně ještě více. Započítávám do toho i faktor, že tě kobyly pod kapotou budou nutit je lehce prohánět Pokud spíše jezdíš okrsky, projíždíš vesnice a města, tak na tom budeš se spotřebou ještě hůře. Spotřebu kolem 6,5l co uvádí deegr vidím reálně na dlouhých pohodových přesunech při rychlostech kolem 90-120km/h.

[seltino]

pokud bych se byl schopen pohybovat při standartní jízdě do 8 litrů benzínu, bylo by super. Jelikož jsem ale te´d trošku zmlsaný LPG s průměrnou spotřebou 8,2l LPG po 35000 km, bude i toto citelný nárust výdajů za dopravu. Nákup Ceedu vidím spíše až na příští rok, takže zatím spíš monitoruju trh a zkušenosti uživatelů. každopádně si ale už teď pohrávám s myšlenkou ji přestavět na LPG, jelikož PRINS (Holanďani-špička v oboru) již přestavbovou sadu na GTčko prodávají a to ve dvou verzích.

[crui5er]

Pokud už před koupí nového vozu uvažuješ o přestavbě na LPG, tak to si rovnou pořiď nafťáka. Ušetří ti to spoustu starostí do budoucna a odvděčí se ti dostatečným výkonem, spotřebou i spolehlivostí. KIA ti ale takový naftový motor nenabídne.

[snike]

... sorry, ale dat do GT plyn je dle mne barbarstvi

[seltino]

To je věc názoru , každý to auto hold vnímáme jinak.
co se týče Diesla, na toto téma se toho již napsalo hodně. Diesel s mým najezdem KM, charakterem trasy a vzdálenosti kterou běžné jezdím pro mě prostě není vhodná varianta. A co se týče provozních nákladů tak LPG vychází o dost levněji než diesel a to nejen na spotřebu, ale i servis.

[Berka]

Kombinace GT a následné přestavby na plyn, mi taky nepřijde jako ideální nízkonákladová varianta. Za ty peníze máš ceeda v s naftovým motorem v plné výbavě a ještě vezmeš rodinu na dovolenou k moři.
GT všeobecně nejen u Kie, je určeno pro srdcaře kteří vědí co chtějí a jsou ochotni tomu ledaco obětovat. Tedy hlavně peníze.

[mv12]

GT na plyn ?
Když dáš prachy za takový auto, tak bys měl mít i na benzín To není auto pro toho, kdo řeší spotřebu To pak radši kup GDI, když ne naftu, plyn neřeš a těch ušetřených 200 tis. než oproti plynu projezdíš, tak auto už mít ani nebudeš...

[seltino]

Asi bych tohle dal neřešil a nesvinil tohle vlákno. DIESEL uz znovu nechci a mám k tomu své důvody. Ano jsou levnější varianty vozidel které by mi od vedly podobnou sluzbu, ale ty by mě ale nepřinesly tolik radosti z jízdy či samotného pohledu na vozidlo. Chápu že někomu je přestavba na LPG proti srsti, ale každý hold auto vnímáme trochu jinak. Sám znám ve svém okolí několik lidí co mají třeba Octavii Rs na etanolu, Focuse ST na LPG, a jsou rádi že to přestavěli, protože si můžou užívat ostřejší styl jízdy aniž by je spotřeba nějak trápila.

[Berka]

Tvému požadavku rozumím, takhle by to chtěl obecně každý. Sportovní auto s nízkou spotřebou, ale to prostě nejde. Výkon něco stojí. Pokud chceš GT, tak si ho kup. Při běžném cestování s rodinou budeš na pohodové spotřebě a nebude ti nijak trápit. Pokud se chceš někdy opravdu svézt tak těch pár jízd není důvod pozorovat spotřebu, chceš si tu jízdu přeci užít. Určitě nepojedeš plnou palbu až do St. Tropez, aby ti to zničilo peněženku. Stejně si myslím že to nebude až tak moc často a kvůli těm několika málo jízdám předělávat auto se mi nezdá rozumné.

[deegr]

Tak zpět k tématu. Dnes jsem se dostal na brzdu, abych změřil skutečný výkon a musím přiznat, že jsem docela zaskočen. Naměřeno bylo totiž jen 219 koní a to až těsně před omezovačem v nějakých 6800 rpm. Navíc kolem 5500 rpm je v průběhu výkonu docela znatelný propad o více jak 10 koní! Výsledky zašlu na BSR a jsem zvědav, jak se k tomu vyjádří. Co se týče krouťáku, tak u toho jediného jsem byl spokojen. Ten překročil 340Nm. Ale ten výkon prostě neodpovídá tomu, co proklamujou, ale nejvíce mě vrtá hlavou, jestliže je tam jen 15 koní navíc, tak jak je možné, že to auto jede jak jede po úpravě. Tedy stovka dle GPS 6.4 sec a dvoustovka kolem 21 sec... Je možné, že výkon je ve skutečnosti vyšší, protože pán, u kterého se provádělo měření neměl přiveden do místnosti žádný čerství vzduch a je možné, že Turbo ho všechno sežralo dřív, než dosáhlo plného potenciálu, o čemž se zmínil a dokládá to i druhé měření, kdy se naměřilo dokonce jen 211 koní. Když není kyslík, není výkon, ale na ten propad výkonu mezi 5000-6000 rpm to určitě vliv nemělo.

[crui5er]

Tak ten nárůst krouťáku změní motor k nepoznání. Je to krásně vidět na našich neoturbených GDI, kde máme relativně vysoký výkon, ale kvůli krouťáku ho musíme lovit ve vysokých otáčkách. K tomu grafu to paradoxně vypadá na nějakou vlastnost toho motoru, protože pokud i grafy uvedené na stránkách BSR odpovídají realitě, tak sériový motor má hodně podobný průběh. Není tam vysloveně takový propad, ale od 5000 ot/min se tam děje něco podobného.

[crui5er]

Ještě přidám jeden graf z brzdy po chipu T-GDI od firmy V-tech. Opět je průběh hodně podobný tomu tvému. Díky jinému měřítku grafu to ale nevypadá až tak drasticky.

[deegr]

Že by to tedy byla vlastnost motoru T-GDI? O něco větší propad mohl způsobit i nedostatek kyslíku v místnosti, včetně maximálního naměřeného výkonu. Každopádně pocitově na silnici mi to připadá jako auto s výkonem 240 koní