Kia plánuje konkurovať Volkswagenu Polo

[ferino]

Nová generácia modelu Rio by mala byť luxusnejšia a oveľa ambicióznejšia. Jej hlavným konkurentom na trhu by sa mal stať model Volkswagen Polo.

Kórejská autmobilka má so svojím modelom Rio veľké plány. Peter Schreyer, dizajnový riaditeľ Kia, potvrdil, že plánuje vytvoriť novú generáciu tohto kompaktného modelu, ktorá bude oveľa kvalitnejšia a aj atraktívnejšia ako súčasný model. Do hľadáčika si dokonca na trhu vyhliadla úspešný model Polo.

Vzhľad novej generácie, by mal byť ovplyvnený súčasným dizajnovým jazykom modelov značky Kia iba veľmi mierne. Ako povedal vedúci výroby modelov Kia, David Labrosse: „Nechceme, aby všetky naše modely vyzerali rovnako. Keď sme v roku 2006 uviedli na trh model Cee´d, ukázali sme, že Kia vie postaviť model, ktorý prerazí aj v Európe. S modelom Sportage sme tento fakt posunuli ešte o úroveň vyššie, získali sme si totiž aj zákazníkov, ktorí si potrpia na luxusný prémiový model.“

Rovnakým spôsobom chce Kia postupovať aj pri novej generácii mestského supermini Rio, ktoré by malo svoju premiéru absolvovať už na budúci rok.

Nová generácia by mala zdediť klasickú korporátnu mriežku a vzhľad príbuzný modelu Venga. „Kia sa nebojí prinášať na trh nové a odlišné veci. Do modelu Rio rozhodne nechceme vnášať elementy súčasných modelov. Pri jeho dizajne máme voľné ruky, čo nám z neho jednoznačne umožní vytvoriť model, aký si ľudia naozaj želajú.“

Viac detailov o novej generácii modelu Rio by mala Kia prezradiť na októbrovom autosalóne v Paríži.

Zdroj: TS_Autoserver

http://auto.server.sk/---automobily-nov ... d-je-33747

[Tesik]

Velmi zajímavé čtení,díky moc za nové informace,jsem to ani nevěděl co nového nám Kia chystá.Model Rio si myslím že je trochu ve stínu Ceeda a je to škoda.Dobré a kvalitní auto za rozumnou cenu.Mě se velmi líbí a i dnes by šel najisto pro Rio II generace.

[zulyk]

tak KIA by predovsetkym podla mojho nazoru mala popracovat hlavne na podvozkoch, nastaveni podvozka a pod., dalej priniest do EU male turbobenziny a v neposlednom rade popracovat na automatickych prevodovkach, hoci niesom ich zastancom, ale su aj taki zakaznici

no a hlavne nemat velke plany ale postupnymi krokmi si budovat lepsi a lepsi image, hned takto narychlo to urcite nepojde, takze v tychto veciach by som bol troska opatrnejsi, hlavne co sa tyka toho konkurovania POLU

ale inac drzim palce samozrejme

[mouzi]

Kazdopadne bych u jejich silnych, nesizenych motoru, jako maji Fabie, ocenil 6stupnovou prevodovku, protoze tyhle motory by to rozhodne unesly a na spotrebe by se to vyrazne projevilo, litr by sel dolu natotata.

[hermenet]

tak KIA by ... mala ... v neposlednom rade popracovat na automatickych prevodovkach, hoci niesom ich zastancom

Já myslím, že na manuálních převodovkách je také co zlepšovat. Je tu vlákno o tom, jak se lidem špatně řadí v starším ceedovi. Taky by neměla měknout v motorizacích, ale znova přitvrdit. Znovu dvoulitry do ceeda atp. Design není všechno.

[zulyk]

jasne, spominal som automaty a manualky mi vypadli, samozrejme nasadit co najskor 6-kvalty, hlavne keby mali co najskor turbobenziny, k nim by sa to hodilo jedna radost

[Katikakus]

jasne, spominal som automaty a manualky mi vypadli, samozrejme nasadit co najskor 6-kvalty, hlavne keby mali co najskor turbobenziny, k nim by sa to hodilo jedna radost

S temi turbobenziny bych byl opatrny. Prubeh kroutaku je si ce pekny a auto tahne od nizkych otacek, ovsem za jakou cenu. To, co nekteri prorokovali pri uvedeni VW motoru TSI se zacina vyplnovat. Servisy se plni porouchanymi auty s TSI motory. At uz jde o vyrobni vadu, nebo nespravne zachazeni, turbobenziny jsou na poruchy nachylnejsi. Porad si proto myslim, ze downsizing neni tou spravnou cestou a atmosfericky benzin s vyssim objemem je lepsi volbou. Bohuzel, diky eko regulacim se downsizingu ani Hyundai/KIA nevyhne.

[zulyk]

jasne, spominal som automaty a manualky mi vypadli, samozrejme nasadit co najskor 6-kvalty, hlavne keby mali co najskor turbobenziny, k nim by sa to hodilo jedna radost

S temi turbobenziny bych byl opatrny. Prubeh kroutaku je si ce pekny a auto tahne od nizkych otacek, ovsem za jakou cenu. To, co nekteri prorokovali pri uvedeni VW motoru TSI se zacina vyplnovat. Servisy se plni porouchanymi auty s TSI motory. At uz jde o vyrobni vadu, nebo nespravne zachazeni, turbobenziny jsou na poruchy nachylnejsi. Porad si proto myslim, ze downsizing neni tou spravnou cestou a atmosfericky benzin s vyssim objemem je lepsi volbou. Bohuzel, diky eko regulacim se downsizingu ani Hyundai/KIA nevyhne.

tak ako si spomenul, turba su momentalne v EU trend a ani Hyundai/Kia sa tomu nevyhne, resp. nemala vyhnut. priznam sa, este som nezachytil ziadnu informaciu ohladom zvysenej poruchovosti TSI motorov, turba uz robia aj ini vyrobcovia, nie iba VW, od nich takisto ziadne info a popravde, je to este prilis kratko na nejake zavery

kazdopadne, kazdy kto si nevie uvedomit zakladnu vec, ze turbinky treba chladit, nevyhne sa problemom, predsa len, motor sa sklada z viacerych na poruchu nachylnejsich casti a tym padom je vacsia pravdepodobnost poruchy

[Jirka N.]

Jelikož mám taky O1 1,8 T tak říkám že lepší kombinace než benzín a turbo není. Mám najeto cca 150 tkm bez jediné závady a měnil jsem jen zadní kotouče a destičky. Jinak je vše ještě originál. Spotřeba je fantasická a to průměr 7,4 litru na 5000 km a to jezdím hlavně po Praze a pak dálnice. Taky to ticho od motoru má hodně do sebe. Motor je velice jednoduchý bez zbytečných zařízení a to bych si přál i do jen asi ten pětiventil by nebyl možný vzhledem k ceně. Naštěstí tenkrát u Audi nešetřili.

[zulyk]

suhlas benzin+turbo urcite lepsie ako diesel+turbo, v tomto merani ma diesel uz iba jednu vyhodu a to predsa len, stale o nieco mensiu spotrebu

v ostatnych vlastnostiach ho benzin prebije

[Jirka N.]

Protože můžu srovnávat turbobenzín a turbodiesel v Sorentu tak benzín má perfektní výhodu v max. krouťáku od 1750- 4200 ot a to je stále konstantní průběh. Tím pádem jezdím od 40 do tachometrových 240 km na pětku a vůbec se nemusí řadit. Takže je to skoro jako elektromobil a tím pádem mírně vyšší spotřeba oproti dieslu vůbec nevadí a taky ve prospěch hovoří podstatně nižší zákonné pojištění.

[Mexican]

Protože můžu srovnávat turbobenzín a turbodiesel v Sorentu tak benzín má perfektní výhodu v max. krouťáku od 1750- 4200 ot a to je stále konstantní průběh. Tím pádem jezdím od 40 do tachometrových 240 km na pětku a vůbec se nemusí řadit. Takže je to skoro jako elektromobil a tím pádem mírně vyšší spotřeba oproti dieslu vůbec nevadí a taky ve prospěch hovoří podstatně nižší zákonné pojištění.

netusim akym turbobenzinom si to v Sorentu jazdil, ale jediny co tam vidim je 2,4 a to je atmosfera. Toz to je ale OT. K teme POLO - Vcera som bol zhodou okolnosti vo Wolfsburgu, najst tam ine auto ako VW je umenie. A to odraza mentalitu nemcov, oni to Polo za Rio nevymenia. Najma teraz, ked cenovy rozdiel nie je tak znacny. Plne si uvedomuju ze auto vyrobene u nich znamena ze ich peniaze ostanu v krajine.

uspech Ria vidim skor v USA a v Korei. Ani v CR ani v SR tie predaje nic moc niesu, ak som cital spravne prehlad top50 znaciek v CR, Rio tam ani nebolo. Ale niet sa comu divit, od 2005 uz ubeholo vela casu a treba modernizovat. Dovolil by som si povedat ze zasadne. tak ako u Accentu treba zlepsit

- podvozok (majma tlmice)
- spojku
- materialy interieru (teraz je to samy tvrdy plast, ziadne vyplne)
- prevodovky ( tym nemyslim len napchat 6. stupen, dobre sprevodovana 5 le lepsia ako nabachana 6tka), vyradit stary automat a skusit dvojspojkovu prevodovku (teda dufam, ze lepsiu ako DSG, to je v prvych verziach peklo)

[Jirka N.]

Psal jsem turbodiesel v Sorentu a turbobenzín jsem myslel mojí O1 1,8T o které jsem psal výše. Ten motor Sorenta je spíš jako z náklaďáku a tak se k němu musí přistupovat. Ale stejně platí že objem ničím nenahradíš a tak dnešní móda zmenšování odsahů se mi nelíbí. Bude to na úkor životnosti protože neůměrně zvyšují výkony otáčkama.

[snike]

... Bude to na úkor životnosti protože neůměrně zvyšují výkony otáčkama.

No nevím, ale benzínové turbomotory dosahují svého výkonu většinou v nižších otáčkách než atmosférické Viz třeba 1,2 TSI 77 kW (5.000 ot./min.) a její předchůdkyně 1,4 16V 74 kW (6.000 ot./min.) ... stejně tak 1,8 TSI vs. 2,0 FSI ... o Hondě S2000 s motorem 2,0 a výkonem 177 kW při 8.300 ot./min ani nemluvím.

[Stefi]

Nechci zakládat nové téma, tak to hodím sem http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/je ... ka-duvodu/ doplnění vědomostí o funkci turba a jeho mazání atd....