Dlouhé starty, příčina?

[Fester]

Tak mechanik by to měl zjistit samotným pohledem Většinou se regulační ventil dával na konec lišty se vstřikovači a od něj hadičkou šel přetlak zpět potrubím do nádrže. To ovšem bylo řešení 90 let , od roku 2000 se to začalo řešit elektronickou cestou a to snižováním výkonu čerpadla v nádrži nebo bypassem přímo na čerpadle. Pokud by byl ale v háji tlak benzínu tak bys ses stim bez škubání ani nerozjel , ani by to nemělo šanci akcelerovat .
Pokud tam něco jako zpětná hadička je tak jí stačí kleštěmi zmáčknout a zkusit nastartovat jestli se něco změní.
Ale jak říkám ,tomuhle moc nevěřím tam bude problém jinde.

Třeba i v tomhle : protože ty zvuky by tomu i odpovídaly
https://m.youtube.com/watch?v=k2k7Zn8WAN4

[Polsondeside]

naprosto vůbec mě to podobné nepříjde, možná snad jen proto, že sem držel klíček když už běžel motor. Natočím to ještě jednou. Tlak paliva to být může v tom, že při startu je nedostatečný, ale jakmile se vyroná tak je to už ok. Auto necuká a za plynem jde velmi ochotně. Já tipuji ty cívky. Mění se po jedné nebo celá líšta?

[only_one]

ceed má všechny cívky samostatně, takže můžeš měnit i jen jednu.

Tlak paliva určitě ne, to by stačilo nechat chvilku pumpu běžet než otočíš klíčkem a musel bys ten tlak mít a pokud bys neměl tlak, tak bys to poznal hodně rychle při provozu v zátěži.
Tady taky naštěstí nejsou žádné monstrozní tlaky a je to velmi spolehlivé a bezproblémové léty osvědčené.

[Fester]

Cívky nebo vstřiky ?
Ať tak nebo tak , můžeš samostatně po jedné , ale pokud by to byl vstřik tak by to mělo nepravidelný chod na volnoběh a při jízdě bys to také poznal, to samé by platilo i pro zapalovací cívku.
Na to video jsem čuměl asi 20x a pokud tedy vynecháme ten šílený zvuk , tak se to chová jako by to bylo ohřáté a po chvíli si řídící jednotka řekla že je to studený
Začal bych tou nejjednodušší cestou : vysaď ty aditiva a pokud možno natankuj lepší benzín , myslím třeba V-Power
Udělej kontrolu svíček a odtrhu elektrod , vzd. Filtr , kontakty od čidel teplot stříkňi kontaktolem , zkontroluj i venkovní čidlo teploty , olej a jeho viskozitu + kapkový test .
Vyzkoušej ten postup startování co jsem psal výše .
Jako další , kontrola roz.řetězu a napínáku , stav a tlaky olejového čerpadla .. A pokud máš možnost , jinou řídící jednotku motoru. Pokud ne tak udělej reset : jsou dvě možnosti : odpojit baterii minimálně ba celý víkend a nebo , otočit klíček aby se jen rozsvitili kontrolky a odpojit záporný pól (-) a nechat tak po dobu minimálně 10 minut.
Při zapojení už nemusíš mít klíč v zapalování.
Kalibrace po resetu : nastartuj a nech ohřát na provozní teplotu do prvního sepnutí ventilátoru na chladiči , bez šlapání na plynový pedál a s minimálním zapnutím spotřebičů ,světla , vnitřní ventilátor atd...

[only_one]

když na to přijde, tvuj problém může být samotné CVVT to je ta boule na vaččce s polečně s hydrulickým napínákem Řetězu. Pokud ještě uděláno nebylo, sundat kryt a změřit vůle - zaměřil na tohle. Protože všechny tvoje symptomy spíš odpovídají tomu, že nemáš pozice vaček ve správné poloze a chvilku trvá, než se řetěž dopne a srovná je a ventily zajistí právnou komperesy. A odpovídalo by to ostatním všem funkčním komponentům, rachotění z motoru...

[Polsondeside]

Takže říkáte že tlak paliva a cívka těžko, jelikož bych měl cukavý nižší výkon?
Čidla jsou všechny buťo nová anebo vyčištěná a ukazují dobře.
Mám tedy zkontrolovat napínák řetězu?
Aditiva s další nádrží nepřidám a vezmu na benzině tu vyšší verzi benzinu.
Řídící jednotka byla již resetována a mám nejnovější SW.

[Fester]

Pokud se chceš dopídit k samotnému problému , tak se drž postupu co jem psal.
Musíš eliminovat aditiva a zkontrolovat základní součástky spojené se samotným chodem motoru . Pokud bude vše jak má být tak aspoň budeš mít jistotu a bude se hledat dál

Jaké svíčky tam vlastně máš , myslím značku a typ ..?

[Polsondeside]

Dnes předávám auto do péče mechanikovi kia domů na 5 dní. Budu tedy postupovat podle toho co píšete. Každopádně mám originál úplně nový regulátor tlaku paliva takže ten vymění jako první. Současně mi připadá divné že auto po startu i za vedra zvýší na pár vteřin otáčky. Chová se jako kdyby skutečně motor byl studený ale čidla byla přiměřená vyměněna nebo ocistena. Možná ne všechny čidla.. Nevím které mají vliv. Jinak svíčky mám nějaké standardní NKG.

[Polsondeside]

tak problém odstraněn.

V mém případě pomohla výměna regulátoru tlaku paliva, jenž je součástí palivového čerpadla.
DÍKY BOHU že před časem jsem ho koupil zcela nezajeté z fungl bouračky.
Auto těd chytá až neobvykle rychle, sotva cinku do klíče

[Xverso]

nakopíruji moji odpověď zde: viewtopic.php?f=22&t=10560

MOŽNÉ ŘEŠENÍ PROBLÉMU NÍŽE :

Mám stejný motor - 103kW , 1.4 TGDI, Hyundai i30, (KIA vlastněna spol. Hyundai).

Občasné dlouhé starty jsem řešil roky. V autorizáku taky dle diagnostiky vše ok. Tak jsem se dal do pátrání na vlastní pěst.

Krásné ukázky dlouhých startů od jiného uživatele zde: https://photos.google.com/share/AF1QipP ... F4M0lPbk1R

kdy se závada projevuje: -je nutné prohřát motor (5+ km, dle teploty) , odstavit vozidle a nechat cca. 30 min stát a poté při nastartování se někdy projeví (v létě častěji)

Pravděpodobný viník: prokapávající vstřikovač paliva (nebo více kusů)

Ověření je jednoduché - vymontovat zapalovací svíčky a endoskopem nahlédnout do válců. Jakmile bude jeden či více pístů z horní strany podezřele čistý, máte viníka. v mém případe válec č. 2. Správně bude černý a né kovové lesklý.

-první indicie je "smrad" po benzínu v oleji (stačí čichnout k plnícímu víčku oleje)
-další indicie je mokrý závit některé ze svíček

Opravu jsem zatím nerealizoval, spojím s kontrolou vůlí.

Kdyby někdo opravu realizoval a problém to odstranilo, budu vděčný za zprávu.