Problém po reklamaci 5 dveří

[mbiron]

Souhlasim s tebou, to asi bude ten kamen urazu. Pak staci nejaka kondenzace uvnitr dveri nekde ve spojich a problem je na svete.

PS: Proto nas tam nechteli pustit, dokaz jim pak, ze zrovna tvoje auto projelo tou spravnou lazni, jestli vubec nejakou

[lada]

Chlapi v garazi se me to nemohlo stat,za prve tam nic nemam a za druhe je to pod hranou skla a tam je mista tak 5 mm takte se tam nic nevleze.No uvidim co servis.

[mbiron]

Me bylo hned jasne ze to neni nic odreneho. No kazdopadne tahle zavada se stava pro Cee´d a celou znacku jako velice bolestiva zalezitost.

[Jenda]

Přeposílám testy plechů objednávaných na OA různých značek; tam bude asi zakopaný pes - všimněte si korozních zkoušek u Kii a porovnejte s ostatními značkami. Zaměřte se na solnou komoru 100 hod. Kia - ostatní podstatně delší čas!!!

Fiat Bravo, Grande Punto, Croma

Podmínky testu:
Podkladový materiál Ocelový plech, tloušťka 0,5 ± 0,1 mm

Předúprava: Odmaštění

Tloušťka filmu 60-90 µm ISO 2808

Mechanické zkoušky:
Přilnavost mřížkovým řezem stupeň 0 TP 96 (ISO 2409)
Hloubení (Erichsen) min. 5 mm TP 98 (ISO 1520)
Úder do povrchové úpravy min. 30 cm TP 100 (ISO 3082)
Ohyb přes trn max. 5 mm TP 99 (ISO 1519)

Korozní zkoušky
Solná komora 120 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 120 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

*************************************************
Toyota Auris/Corolla, Avensis, Rav4

Podmínky testu:
Podkladový materiál Ocelový plech, tloušťka 0,5 ± 0,1 mm

Předúprava: Odmaštění

Tloušťka filmu 60-90 µm ISO 2808

Mechanické zkoušky:
Přilnavost mřížkovým řezem stupeň 0 TP 96 (ISO 2409)
Hloubení (Erichsen) min. 5 mm TP 98 (ISO 1520)
Úder do povrchové úpravy min. 30 cm TP 100 (ISO 3082)
Ohyb přes trn max. 5 mm TP 99 (ISO 1519)

Korozní zkoušky
Solná komora 560 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 560 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

************************************************
PSA - C5, C6, P207, P307, P407

Podmínky testu:
Podkladový materiál Ocelový plech, tloušťka 0,5 ± 0,1 mm

Předúprava: Odmaštění

Tloušťka filmu 60-90 µm ISO 2808

Mechanické zkoušky:
Přilnavost mřížkovým řezem stupeň 0 TP 96 (ISO 2409)
Hloubení (Erichsen) min. 5 mm TP 98 (ISO 1520)
Úder do povrchové úpravy min. 30 cm TP 100 (ISO 3082)
Ohyb přes trn max. 5 mm TP 99 (ISO 1519)

Korozní zkoušky
Solná komora 320 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 320 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

**********************************************************
BMW ř.3, 5, 7, X3, X5

Podmínky testu:
Podkladový materiál Ocelový plech, tloušťka 0,5 ± 0,1 mm

Předúprava: Odmaštění

Tloušťka filmu 60-90 µm ISO 2808

Mechanické zkoušky:
Přilnavost mřížkovým řezem stupeň 0 TP 96 (ISO 2409)
Hloubení (Erichsen) min. 5 mm TP 98 (ISO 1520)
Úder do povrchové úpravy min. 30 cm TP 100 (ISO 3082)
Ohyb přes trn max. 5 mm TP 99 (ISO 1519)

Korozní zkoušky
Solná komora 360 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 360 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

*************************************************************
VW Group (Skoda, Seat, VW) - zde je to pro vsechny modely od roku 2003

Podmínky testu:
Podkladový materiál Ocelový plech, tloušťka 0,5 ± 0,1 mm

Předúprava: Odmaštění

Tloušťka filmu 60-90 µm ISO 2808

Mechanické zkoušky:
Přilnavost mřížkovým řezem stupeň 0 TP 96 (ISO 2409)
Hloubení (Erichsen) min. 5 mm TP 98 (ISO 1520)
Úder do povrchové úpravy min. 30 cm TP 100 (ISO 3082)
Ohyb přes trn max. 5 mm TP 99 (ISO 1519)

Korozní zkoušky
Solná komora 340 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 340 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

*************************************************

Kia/Hyundai i20, i30, ceed, pro ceed
Podmínky testu:
Podkladový materiál Ocelový plech, tloušťka 0,5 ± 0,1 mm

Předúprava: Odmaštění

Tloušťka filmu 60-90 µm ISO 2808

Mechanické zkoušky:
Přilnavost mřížkovým řezem stupeň 0 TP 96 (ISO 2409)
Hloubení (Erichsen) min. 5 mm TP 98 (ISO 1520)
Úder do povrchové úpravy min. 30 cm TP 100 (ISO 3082)
Ohyb přes trn max. 5 mm TP 99 (ISO 1519)

Korozní zkoušky
Solná komora 100 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 100 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

[Mark77]

Jak je vidět z testu neznamená, že i když kia má jen 100h že by ten plech nevydržel i 360h. Pokud má stejný nános ochraného povrchu podle iso normy tak bych se toho nebál. Složení plechu bude stejné ono moc výrobců není a v jedný fabrice dělaj plechy pro X počet jiných značek..... Ten puchýřek není moc příjemný budu to taky hlídat...

[mbiron]

Jenda@

Kde jsi prisel k tomuto vysledku?

[Jenda]

Rozdíl jistě bude značný - viz:

Korozní zkoušky (Toyota Auris/Corolla, Avensis, Rav4)
Solná komora 560 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 560 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

Korozní zkoušky (Kia/Hyundai i20, i30, ceed, pro ceed)
Solná komora 100 h / Podkorodováno max. 2 mm od řezu ISO 9227
Kondenzační komora 100 h / Bez tvorby puchýřů nebo ztráty lesku ISO 6270-1

Pokud bude plech v solné komoře či kond. komoře déle, byla by i koroze větší
(podkorodováno více mm).

Tím však nechci naznačit, že antikorozní úprava je špatná.
Každý ať posoudí sám. Vědět toto před koupí asi bych volil jinou značku.

[gallyleo]

Tohle sa už riešilo na jednom fóre, myslím že to bolo na autorevue.cz Niekto postol tieto údaje o korozívnych testoch a vyvolalo to búrlivú diskusiu Jeden s administrátorov tie údaje spochbnil, konkrétne ten čas vsoĺnej komore, ktorý by mal byť podobný ako u iných značiek a síce okolo 320h. Ak to nájdem tak prepošlem link.

uz jsem to našel

http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php ... &start=105

[Jenda]

Kde jsi prisel k tomuto vysledku?

V garáži AutoRevue - v diskuzi o testu Ceed 1,6 CRDi po 100kkm, některé zajímavé údaje - viz:
http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php ... 8&start=60

Tady nu to vyvrací, že tam uvádí chybu:
Máš tam chybu. Korejci mají solnou i kondenzační komoru 320 h dle ISO 9227 - 2008 b. Solná je s koncentrací 85% agresoru oproti 65% které mají ty ostatní uvedené, takže bych porovnával srovnatelné.

Takže kde je pravda se asi nedozvíme.

[titanus]

zial nic doveryhodne som ani v tom linku nenasiel...stale je to jedna baba povedala...netvrdim ze to nemusi byt pravda ale kym k tomu nevudim seriozny clanok od renomovanych testovacich laboratorii tak je to pre mna passe...a len k tym vysledkom...videl som fabku rok vyroby 05 a na troch miesto vykvetnuta hrdza ako na 10rocnom aute...tym len chcem povedat ze dost vela zalezi nakuse a dalsich faktoroch ktore sa nedaju zovseobecnit jednym testom...

[gallyleo]

Iste, so zárukou tie informácie nie sú. Ťažkou povedať či vobec niekto takéto testy robí a vydáva, myslím časopis. Tá korózia je zapeklitá vec, než som sa to dočítal tak som bol viac-menej rozhodnutý pre Ceed. Teraz už tak istý nie som, ale nezatracujem ho preto. Predsa len každý jeden to nemal, ani každý druhý pokiaľ viem
PS: ad Titanus, rozumiem, nabudúce vykonám

[filo]

Zdravím všechny přítomné
Vrátim se k problému koroze kolem lišty pátých dveří, které jsou způsobené roztahovaním této lišty za vyšší teploty, jak již dobře víme.
V mém případě došlo již k druhé reklamaci, kdy poškození bylo horší než v prvním případě.Bylo provedeno podložení lišty, takovým způsobem, že lišta je asi cca 2-3 mm od plechupo celém obvodu, který byl znovu opraven a zároveň celé dveře stříknute lakem.Doufám tedy, že již nebudu muset s tímto problémem jíti znova, tj. po třetí v řadě.

[Jakub]

Jestli jste si v Žilině všimli, tak některé zadní dveře, které se kontrole nezdály, opravili na lince přebroušením bruskou. Tím se určitě obrousil i zinek, takže v tom místě je to chráněno jen antikorozním nátěrem. Pak stačí třeba malá dírka v plechu , ve které se nechytne barva a udělá se vzduchová bublina. V té to začne korodovat. Záleží tedy na kusu.
Každopádně je to na reklamaci, ale nevím jestli dají nové dveře. Spíš to vybrousí a znovu celé přelakují.

[olin]

Hned po nákupu auta v dubnu 2009 jsem udělal jednoduché preventivní opatření.
Rozřízl jsem podélně obyčejnou zápalku a zasunul pod oba konce lišty. Vůle mezi lištou
a plechem se tím vymezila a zatím nemám problém. Zima však teprve začíná, takže uvidíme na jaře.
Osobně si myslím, že k poškození laku dochází "zadrnčením" lišty při zabouchnutí pátých dveří.

[mbiron]

No nechci se hadat ale me se to ukazalo az na podzim, takze teplo s tim nema nic spolecneho, priklanim se spise k Olinovi ze to je otresem celych dveri ale zase jen uvaha. Doufejme, ze se to jednou pro vzdy vyresi a uz se tahle blba zavada nebude opakovat.