Přeskočený rozvodový řetěz 1,4 CVVT

[solimx]

mam tovarnu zastavbu LPG v kii a to tak ze motor ma tvrdene sedla ventilov eloxovane piesty a ventily. Overil som si to pomocou kodu na bloku motora s jednym panom od priamo od kie. Fakt by ma zajimalo kolko vydrzia katiky

[therion]

G4FA Motory upravene po roce 2013 primo kiou chodi s lpg naprosto v pohode a katy pri rozumnem zachazeni vydrzi i 300 tisic.

[Paul Atreides]

Pro info k motoru 1.6 CVVT, na kterém mám najeto 186 000 Km.
V jiném vlákně jsem psal:

Ještě asi by pro ostatní návštěvníky fóra méhla být zajímavá informace, že nejsou problémy s rozvody jen u 1.4 CVVT (přeskakování řetězu), ale že není vhodné věřit tvrzení, že u 1.6 CVVT je řetěz plánován jako "doživotní" - asi jsem měl štěstí, protože chrastění řetězu v zimě při startu po nočním stání jsem slyšel už 4 roky.
Rozvody vyměněny před týdnem.

[pacesol]

1.4 a 1.6 jsou totožné motory. 1.4 má jen menší zdvih, tady delší ojnice a tím je obsah motoru menší. Jinak řečeno 1.4 = 1.6.

[Paul Atreides]

@pacesol Je pravda, že někdy v roce 2010 jsem zaznamenal, že "1.6 je převrtaná 1.4 a KIA na ní vydělá víc", jestli si ten obrat správně pamatuju.
Spíš mi šlo o to, že jsme několikrát na fórech zaznamenal a nechal se ukolébat tvrzením, že 1.6 problémy s přeskočením řetězu (skoro) nemají.

[pacesol]

Já tě opravím v tom převratná. Vrtání alias průměr pístu je stejný. Jen se zkrátil zdvih pístů. Tím je vlastně pracovní objem menší.

[therion]

Pro info k motoru 1.6 CVVT, na kterém mám najeto 186 000 Km.
V jiném vlákně jsem psal:

Ještě asi by pro ostatní návštěvníky fóra méhla být zajímavá informace, že nejsou problémy s rozvody jen u 1.4 CVVT (přeskakování řetězu), ale že není vhodné věřit tvrzení, že u 1.6 CVVT je řetěz plánován jako "doživotní" - asi jsem měl štěstí, protože chrastění řetězu v zimě při startu po nočním stání jsem slyšel už 4 roky.
Rozvody vyměněny před týdnem.

Ano retez vydrzi klidne i 500 000 , ale za predpokladu kvalitniho oleje a hlavne nepodtaceni motoru. Jinak muze byt vytahany i za 50 000.

[Paul Atreides]

@therion.
JJ, olej měněn celých 12 let v autorizovaném servisu KIA dle předepsaných prohlídek a motor nepodtáčím. Jedin, čeho jsem i vědom, že někdy při vyjetí pár set metrů od baráku musím při nájezdu na hlavní motor vytočit, i když je ještě studený, abych neblokoval provoz a mohl se zařadit.
Těch faktorů bude samozřejmě mnohem víc - včetně asi štěstí na "kus", které jsme moc neměl a dostal jsem "pondělní/páteční" auto, nebo jak zní ta metafora.

[therion]

No pod pojmem podtoceny motor vidi kazdy neco jineho. Ja u techto motoru to vidim na cokoli mene nez 2000ot a to i kratkodobe.
A peclivost nekterych autorizaku (jak uz jsem tu nekde psal) jsem taky zazil na vlastni kuzi v podobe vymeny svicek za 1000,- ktere se ukazaly jako nevymenene , mereni klidoveho proudu po uspani auta a udaj vycucany z prstu atd atd....

[johnyfly1]

a co parkovanie na rychlosti? tiez natahuje retaz nie?
ja s kolegom mame uplne rovnake auta kupovane narovnako, len farba sa líši... boli to firemne auta ktore sme odkupili...motor 1,6cvvt...
on menil retaz v 160tis km a hovoril ze to vymenil na poslednu chvilku lebo retaz mal brutalne natiahnutu...
ja som menil retaz v 130tis km a v autorizaku hovorili ze bola este uplne v pohode a ani natiahnuta nejak nebola

[Paul Atreides]

Průměrnou spotřebu mám za všechny ty roky cca 8 litrů, takže motor opravdu nepodtáčím a najel jsem víc km na dálnici než ve městě.
Při parkování mám vždy zataženou ruční brzdu a zařazenou zpátečku. V kopci jsem parkoval minimálně.

[therion]

Jen doplnim ze vysoka spotreba nemusi nutne korelovat jen s vysokyma otackama , ale i spatnym zapalovanim prave ve vyssich otackach (vadna civka , svicka), kdy jednotka pri nezapalech paradoxne jeste vice obohati smes.
Parkovani s ruckou nemusi nic resit pokud je napred zarazen kvalt a az potom rucka. Stejne tak pokud rucka nebrzdi opravdu precizne. Hodne na zivotnosti retezu ubira rozjezd pri nedostatecnem plynu nebo rozjezd na na II stupen z 0 nebo male rychlosti. A co natropi zarazena rychlost s retezem pri lehkem tukanci pred obchodem nemluve : ))

[Soptiku1]

Tak se přidávám do klubu problémových řetězů. Mám 1,4 CVVT 66 kW 2010 FL. Auto mi po cestě z práce chcíplo na křižovatce a následoval odtah. Zjištěn totálně vytahaný řetěz, zničilo to vanos na vačce a jak to přeskočilo, tak to odpálilo ventily. Olej měněn pravidelně 2x ročně. Je fakt, že poslední dobou jsem pozoroval, že po cca 4000km po výměně byl olej na spodní hranici. Jezdím denně cca 20km do práce a stejnou cestu domů, občas mimo po dálnici. Dlouhodobá spotřeba benzínu cca 6,5l. Možná má chyba, jezdím na spotřebu a moc to krom dálnice nehoním. Teď mě čeká oprava a bude to tak cca 30.000... raději to pak budu více honit. Snad bude Kikinka ještě dlouho sloužit, protože v létě před STK dělány komplet brzdy, nová kola, pneu, svíčky, výměna čidla snímače otáček, chladící kapaliny, klima, filtry, tlumiče...Teď krom rodného listu bude skoro jako nová... Máte nějaké rady, co ještě raději hlídat, dělat či naopak čeho se vyvarovat? Moc díky a hlavně vždy bezpečný návrat

[therion]

Pouzivat olej specifikace A3 ev A5 a nepodtacet motor. Vse pod 2000ot je trapeni motoru a prave rozvodů. Pokud to zralo ojel tak zkotrolovat katalyzator a funkci lambda sond.

[johnyfly1]

ja si neviem predstavit jazdit stale v otackach nad 2000 a hore ... vsak to huci ja si myslim ze pokial je rovinka a auto nieje v zabere a ide len na udrzanie rychlosti v pohode si myslim ze je aj tych 1500 ot