Kia Club CZ/SK

Mám Rio relativně čerstvě a zatím jsem nevypozoroval systém Start/Stop, respektive jeho kontrolku. Když se aktivuje, svítí zeleně - to je jasné. Také se mi se mi ale stalo, že svítí oranžově a motor nezhasl. Myslím, že by to mohlo mít nějakou souvislost se studeným motorem a ruční brzdou, ale jistý si nejsem. V návodu se píše, že při poruše má kontrolka nejdřív blikat a pak svítit trvale, nicméně mě hned po rozjezdu zhasne. Tak jestli mi neporadíte, jak to s ní je?

Oranžová - upozornenie na problém.
Nemusí to byť porucha, ale nie sú splnené požiadavky na vypnutie motora.
Napríklad : studený motor, nízka vonkajšia teplota (cca -5°C), nie si pripútaný bezpečnostným pásom, nízke napätie akumulátora.

Skús zastaviť, motor sa vypne, svieti kontrolka na zeleno a odpútaj sa. Zmení sa na oranžovo. Pripútaj sa a znova sa zmení na zelenú.

Najčastejšie sa stretneme so sťažnosťou na nefunkčný Start-Stop, keď zákazník jazdí v meste na nákupy a nejazdí medzi mesto. Vtedy systém chráni akumulátor a nevypína motor.
Neprospieva ani inteligentné nabíjanie. Ja mám v 12V zásuvke voltmeter. Jazdím viac mesto ako medzi mesto. Ak je stav nabitia ok, je za jazdy napätie v sieti len 12,9-13.2 V. Ak už kapacita poklesne, je napätie 14,5-14,8V. Ak po pár jazdách neklesne, tak dám nabíjačku na baterku. Pomáha jazdiť cez deň so stretávacími svetlami. Vtedy je napätie v sieti cca 14,5 V vždy.

Od kedy mám AGM baterku, tak ju priebežne nabíjam cca raz za 1/4 rok.
Štart/Stop nepoužívam, mám ho 98% jázd deaktivovaný.

Děkuji za vyčerpávající info!!! Pravděpodobně to bude tím odpoutáním - včera jsem byl hodit dopis do schránky a právě při návratu jsem si toho všiml. Jinak voltmetr mám taky v zásuvce a všímám si toho také. Jakmile je motor pod zátěží, mám cca. 12,5 V a jakmile brzdím motorem (asi rekuperace?), tak je cca. 14,5 V. S těmi světly to také zkusím, je otázkou, jestli se to týká i LED, které mám v hlavních světlometech místo halogenů (originál příplatek z výroby).

Mně se motor taky nevypne, když mám zapnutý ventilátor na 3 a4 rychlost.

Vracím se ke svému příspěvku, viz výše. Vypozoroval jsem, že při zapnutých světlech mám dle voltmetru (který mám trvale v zásuvce) napětí cca. 13,6-13,8 V. A je úplně jedno, jak jedu (plyn, neutrál...). Pokud světla zhasnu, tak pod plynem mám cca. 12,6 V a bez plynu (při brždění motorem) vylítne napětí na 14,5 V. Je mi jasné, že to nějak souvisí s rekuperací brzdné energie, nicméně teď laboruji nad tím, co je pro baterii a její životnost lepší - svítit a mít trvale 13,6 V nebo nesvítit a občas dopřávat baterii 14,5 V? Ještě jsem dělal pokusy ohledně další elektrovýbavy (klima, výhřev sedaček, výhřev zadního okna...) a nic na to nemá vliv, popisovaný rozdíl skutečně způsobuje jen rozsvícení.

Po nastartovani vypnout Start/Stop system by melo stacit.

Predpokladam, ze to bude mat RJ osetrene, zapnute svetla (halogeny) ti spotrebuju 10 amperov same o sebe, preto sa RJ zrejme ani nesnazi odpajat akumulator a radsej udrzovat nejaky rovnovazny stav, kedy sa ti ani nevybije baterka za jazdy a aj to vypusta menej fuj fuj emisii. Pokial mas AGM akumulator, tomu by tieto spicky az do nejakych 14.6-14.8V nemali vadit, je to stavane aj na mikrodobijanie. Z dlhodobeho hladiska bude zrejme o nieco lepsi konstantny nizsi prud, len je otazka ci nebudes musiet jazdit 20 hodin aby sa ti bateria nabila...

odpojil som káblik na mínus pole akumulátora, deaktivovalo mi to štart stop systém a inteligentné dobíjanie, konštantne mi dobíja 14,2 V