Kia Club CZ/SK

Ahojte, chcem sa opýtať. Kúpil som podľa VIN čísla nové žhaviace sviečky, ktoré majú na sebe uvedené napätie 11V ale reálne som zistil, že v aute sú 5,4V
Podľa VIN tam majú ísť 11V to isté aj podľa motora na všetkých eshopoch ale reálne sú tam založené 5,4V.
5,4V som našiel len jedne značky VALEO v hodnote 45€ za kus. Neriešil niekto podobný problém?

Koukal jsem na OE cisla a 11V a 5,4V maji rozhodne jina cisla, takze kdybys nakupoval podle nich, tak by to melo byt spravne. Pak je otazkou, co ti ukazal katalog dilu, kdyz jsi zadal VIN, protoze vetsina online katalogu, kde zadavas jen konfiguraci vozu ukaze bohuzel v nabidce oba typy svicek

Predpokladam, ze jsi si to hledal tady https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=Kia

Ja som to objednával v predajni autodielov kde podľa VIN čísla predajca objednal 11V... momentálne mám založené 11V ale pri štarte v mínusových teplotách to vyzerá ako keby tam žiadne žhaviče neboli. Preto asi budem musieť objednať podľa pôvodných...len nechápem prečo všade na e-shopoch vyhadzuje 11V verziu a nie 5,4V... Nechcem vyhodiť 140 eur zbytočne.

Posli mi schvalne VIN, se podivam, co to nabidne

Priznam sa ze sa do problematiky nevyznám ale neda sa voltmetrom zmerat ake napatie posiela auto na zhavice ked tam bude 5 tak dam 5 a ked tam bude 12 tak tam dam 12 zhavic?

Mozno tam maju ist 11 niekto tam dal 5 tie sa teraz rozkurili ako sproste a ked si tam dal 11V tak sa hreju pomalsie ale ty niesi zvyknuty. A nechavas malo zhavit.

Beda píše:Posli mi schvalne VIN, se podivam, co to nabidne

Posielam v správe

Tak mi to ukazalo OE cislo 367102A900, ktere je jako jedine uvedene u Valeo nebo Herth+Buss zhavice, ktery je 5,4V, jenze nekteri dalsi vyrobci ten OE kod uvadi i u 11V varianty tezko pak jasne rict, ktery jsou spravny.

Ani jsem sam netusil, ze by se mohly pouzit varianty s nizsim napetim, take je to pro men zajimava informace, no zde neco o tom pisi https://www.partinfo.co.uk/files/Glow%20Plugs%20QA.pdf v odstavci 12 a 13.

Ďakujem, myslím že sa pomaly dopátrame k riešeniu. Ten odkaz v pdf od NGK nasvedčuje, že je tu možná existencia riadeného napätia.
Upload-ol som foto pôvodných 5,4V žhavičov a foto aktuálne založených 11V ktoré zlé štartujú. Pridám ešte videa realného merania napätia a prúdu počas žhavenia/štartu a dožhavenia. Foto

Pridávam video testu Kontrola prúdu a napätia počas procesu žhavenia. Založené 11V žhaviče

Muj nazor je, ze tam nejspis budou fungovat oba typy zhavicu, jen ty s 5,4V budou rychlejsi, hadam je volili kvuli start tlacitku. Kdyz jsem mel 1,6CRDi a start klicek tak zhaveni svitilo rozhodne dele, nez u aut, kde je start cudlik

To hej fungujú, veď su založené ale počul si ten štart? Bieda...zajtra skusim predĺžiť čas predžhavenia opakovaným žhavenim a uvidíme či to bude lepšie. Potom sa rozhodnem čo ďalej.

No je pravda, ze jsem mel prve vypnuty zvuk, kdyz jsem koukal na to video, tak ted se zvukem potvrzuji, ze to neni normalni startovani, je to nejaky "zakuckany" Predpokladam, ze jsi menil zhavice mozna z tohoto duvodu a nebo jsi mel jiny duvod ci toto ted dela s temi 11V zhavici nove? Co ty puvodni, byly vadne, kdyz jsi na nich meril zpetne odpor

Áno menil som pretože boli 2ks zle. Neviem ako startovalo auto ked boli funkčné lebo som ho tak kúpil že uz boli zlé.

Mas tam 3V nad cim chces premyslat? 10V tam bolo max 2s aspon sa rychlo zohreje ale beztak v minusovych teplotach sa zhavi minimalne 2 krát.

Ahoj,
neviem ci to mas este aktualne, ale riesil som toto iste cca pre mesiacom na Optime 2017 1,7 CRDI 104kW, vytiahol som ich z motora a na nich napisane 5,4V...
samozrejme ze som tie 5,4V ani nevedel najst a tazko kupit, ked som to hladal podla OE vzdy mi naslo len 12V.

Na 1,7 crdi to mam ako spolocny + pol (z rele) pre vsetky 4ks a myslim ze aj ty tak... a jasne po premerani tam bolo 12V...
Dokonca som povodny original funkcny zhavic na ktorom je napisane 5,4V napojil na 6V baterku a ani sa nezohrial... na 12V fungoval normalne...
Tak som tam kupil tie 12V, vsetky naraz ukostril a napojil + pol z rele, vyskusal a odvtedy nemam ziadny problem, cize veselo 12V a ignoruj 5,4V

To tie 5,4V co ja viem nemaju spolocny + pol, maju vlastne konektory, niektore aj cidlo tlaku (Opel, VAG groupa), a ked vadny dokaze ho RJ presne identifikovat, u nas to nevie.