Kia Club CZ/SK

Ahojte, viete niekto čo istia poistky označené "battery management" Kia Ceed SW (CD) 2021 platinum?
Sú to poistky 10 A v ľavom stĺpci vrchná, v druhom stĺpci zľava druhá od hora.

nie som si 100% isty ale podla popisu predpokladam ze start stop system a baterrye managment t.j. !inteligentne" dobijanie baterie

To som si myslel aj ja. Dnes som ich postupne vytiahol a žiadna zmena v inteligentnom nabíjaní ani funkcii ISG nenastala. Prvú som vytiahol ľavú vrchnú a nabíjanie bolo 14,2 V, ISG fungovalo a na prístrojovke žiadna chyba ISG. Dokonca ani pri brzdení motorom sa napätie nehýbalo. Už som bol vysmiaty, ale po cca 30 km jazde a znova naštartovaní nabíjanie len 12,8V, pri brzdení motorom napätie išlo hore. Takže prvá späť, druhá von. To isté, len od počiatku napätie len 12,6V. Ešte skúsim vytiahnuť obe poistky. Pri JD je v schémach zakreslená poistka napájania AMS, tak predpokladám, že aj u CD to bude takto riešené.

V manualu k vozu je rozpis pojistek a je tam uvedeno i co konkretne pokryvaji, tam jsi se koukal?

Ano, práve to ma viedlo k myšlienke, že vytiahnutím niektorej z týchto poistiek zneškodním AMS.

Mám odpojený kabel od baterky. Pouze jsem rozpojil konektor. Tím jsem vyřadil inteligentní nabíjení i systém Start Stop.

Nemá Start-Stop tlačítko na deaktiváciu?
Sadnem do auta otočím klucikom počkám pokial kontrolky zhasnú. Naštartujem. Pohľadom nájdem tlačítko Start-Stop. Lusk. Prešlo 30 sekúnd motor mám premazany, pomaly vyrážam.

A nemusím riskovať že niečo nebude fungovať keď to bude treba. Neponáhľajte sa celý život žite kľudne a život je jednoduchší a ľahší. Ani 110 netreba jazdiť. 80-90 je ideálne. Odporúčam vyskúšať.

Má to tlačítko, ale je pro mě otravné ho pořád mačkat. Primárně jsem to udělal kvůli deaktivaci oné *** Inteligentního nabíjení, jehož benefitem je akumulátor permanentně na hranici vybití a se sníženou životností.

Esperkac píše:Nemá Start-Stop tlačítko na deaktiváciu?
Sadnem do auta otočím klucikom počkám pokial kontrolky zhasnú. Naštartujem. Pohľadom nájdem tlačítko Start-Stop. Lusk. Prešlo 30 sekúnd motor mám premazany, pomaly vyrážam.

A nemusím riskovať že niečo nebude fungovať keď to bude treba. Neponáhľajte sa celý život žite kľudne a život je jednoduchší a ľahší. Ani 110 netreba jazdiť. 80-90 je ideálne. Odporúčam vyskúšať.

v tejto teme nejde ani tak o SS system ako to nabijanie ktore fakt z dovodu setrenia emissi riadi manazmen altika nie zrovna idealne napr. u mna neni mozne aby som po prejdeni 300 - 400km nedokazal napajat parkovaciu kameru v parkovacom mode bez toho aby mi system hlasil ze vyija sa akmulator viz clanok https://www.auto.cz/nespolehlivost-bate ... rzi-125770 nebit otravnej kontrolky tiez by som to takto riesil ze vytiahnut kabel od baterie

Ano, po rozpojení konektoru mi trvale bliká oranžová kontrolka. Vnímal jsem to několik dní, pak jsem si zvykl a je to v pohodě. Asi jako drátky v čelním skle u Fordu. Taky je pak přestanete vnímat. Ještě bych ale potřeboval nějak trvale deaktivovat otravného asistenta v jízdních pruzích.

Chápem ze je to otravné no autá sú otravné. Cím novsie tym horsie. Vselijake pípaky svetiel pásov tlacítka. Tak to proste je. Ale ked si urobim navyk tak to je 5 sekund aj s pohybom ruky tam a spat. A viem ze ostatok vozidla funguje. A na pristrojovke mi svieti 1 kontrolka a nie 4 napriklad. Neviem ale dnes su tie systemi tak pospajane ze nefunkcia jedneho zdanlivo nedoleziteho pomota hlavu niecomu inemu a sme doma.

A k akumulatorom. Ak to ma AGM alebo EFB tak tie by mali byt nato stavane. Mali. A podbitie zniest. Ale ked si vezmete nabity akumulatot na 100% kapacity sa nema dalej nabíjat. Ak ano tak sa prebíja a ničí sa tak isto.
Full aku 12.8V a s beziacim motorom je tam 14V
Cize aj klasicke altiky a klasicke aku sa za jazdy nicia. Prebíjanim.
Cize vytiahnutim poistky iba vymenite nicenie hlbokym vybitim za nicenie prebíjanim. Ta baterka proste odide tak ci tak. Taky je zivot. Veci sa kazia stárnu.

Mne odisla rocna aku neoriginalna lebo auto dlho stoji. Ale dobijal som staral sa. Proste vyrobok je smejd.

Neverim ze sa vytiahnuta poistka ukaze aj na spotrebe ale ak ano myslim ze potom by isla naspat.

Ale ved experimentujte. Mozno vam aku vydrzi dlhsie a vypinat to potom bude vacsina. Cas ukaze.

Já odpojil káblík a vyřadil si tak tu pičovinu z provozu. Všechno mi funguje. Co na to akumulátor se ukáže časem. Jsem přesvědčený, že jsem udělal správně. Ale chápu, že ty to máš jinak. To je taky v pořádku.

Mám taky odpojený káblik. Na blikající kontrolku jsem si zviknul a napětí drží 14,2V.

@ Esperkac nejde o mačkanie tlačítka, ale dobíjanie. S nabíjaním aku nemáš podľa mňa pravdu. AGM by sa mala nabíjať IU charaktreristikou, pričom prepínanie na U (konštantné napätie) by malo byť približne pri 2,45 V/článok. Z toho vychádza napätie pre 6 článkový AKU 14,7 V. Takže ak by trvale bol nabíjaný 14,5 V (charakteristika U - konštantné napätie) nemalo by mu to z hľadiska prebíjania ublížiť, bude stále nedobíjaný na plnú kapacitu. Ale určite lepšie, ako "inteligentným" ASM. Záleží od značky, tento šmejd udržuje aku na cca 80% nabití (aspoň tak píšu), pri dobíjaní 14,5 V by mal byť udržiavaný na ca 95 % nabití. Ako dlhodobé nedobíjanie aku "prospieva" nemusím písať. Takže aku nemusí byť šmejd, aby bol za veľmi krátku dobu (a aj menej ako rok) odpílený sulfatáciou a je jedno aký.
Pre mňa je veľmi podstatné aj to, že táto inteligencia cez deň drží napätie často 12,3 V v závislosti od vypočítaného stavu aku. Nemienim riskovať, že s takto vycucaným aku odstavím auto a po napr. týždni na rybách nenaštartujem.
Prečo to neriešim vytiahnutím kábliku: chcem riešiť jednoduché znovuaktivovanie tejto funkcie elektronicky, čo by z hľadiska realizácie bolo oveľa jednoduchšie riadením napájania AMS ako spínaním 2 vodičov, pritom nie som si istý (a nechce sa mi experimentovať), ako by LIN komunikácia znášala spínanie nejakým elektronickým spínačom.

@ Guzma riešenie mám. Deaktivácia, lepšie povedané spraviť inverznú funkciu sledovania jazdného pruhu je brnkačka, tlačidlo je relatívne prístupné. Horšie je to s tlačidlami ISG a AutoHold. Potrebujem zistiť, kde by sa dalo k nim napichnúť, príp. kabeláži aby som nemusel rozobrať pol auta + trochu pomerať či všetky spínajú na mínus a napájanie indikačných LED (nie podsvietenia) je ako pri JD od IGN (teda + po zapnutí zapaľovania, spína RJ pripojením k mínusu). Ideálne niekde pri konektoroch buď tlačidiel alebo kabeláže, aby sa dali príslušné piny vypichnúť a bez zásahu do kabeláže pripojiť čo potrebujem. Momentálne na to nemám čas. Schéma by veľmi pomohla, len sa k nej neviem dostať. Schému riadiaceho obvodu viem poskytnúť, návrh mám už hotový a na stole otestovaný.