Kia Club CZ/SK

Ahoj všem, chtěl bych vás požádat o radu. Poslední dobou jsem si začal všímat „cukání“ při pomalejší jízdě (nemyslím tím za studena). Například při snaze dodržovat v obci 50, kdy se na čtyřku dostávají otáčky kolem 1500 nebo při jízdě v koloně, kdy je třeba mít „lehkou nohu“ na plynu a neustále jej pouštět a naopak zase sešlápnout. Nemyslím si, že bych motor podtáčel, hlídám si otáčky v rozmezí mezi 1500 a 2000. Servis KIA jsem kontaktoval. Nejdřív mě na podzim vystrašili s cívkama a jejich nedostupností. Takže jsem k nim zajel až nyní v lednu, když už cívky mají skladem. Na diagnostice nic nezjistili, jen si všimli „neklidu“ volnoběhu. Navrhli výměnu svíček (při najetých 40 tis. km). Souhlasil jsem. Ovšem KIA si cuká vesele dál i s novými originál svíčkami za 6 tis.Předem díky za reakce.

Ja si myslím, že rozsah 1500 - 2000 otáčok je podtáčanie. Ja sa snažím držať motor nad 2000 ot.
Keďže jazdis takto nízke otáčky, bude asi potrebné dekarbonovať sanie. U 1.5 je vraj náchylný 2. valec na zanášanie.

Presne tak , trapit motor pod 2000 je blbost, zbytecne hnaci ustroji namahas. Pricin muze byt nekolik. Karbonem zanesene skrtici klapky , zakarbonovane vstriky a rovnez karbonem postizeny nizkotlaky egr ventil. Zacni tim, ze autu doprejes nekolik nadrzi 100okt vervu nebo alespon -vif. V jakych intervalech menis olej a jake jizdy prevazuji?

MP1 píše:Ja si myslím, že rozsah 1500 - 2000 otáčok je podtáčanie. Ja sa snažím držať motor nad 2000 ot.
Keďže jazdis takto nízke otáčky, bude asi potrebné dekarbonovať sanie. U 1.5 je vraj náchylný 2. valec na zanášanie.

A safra, myslel jsem, že to jsou optimální otáčky ...

therion píše:Presne tak , trapit motor pod 2000 je blbost, zbytecne hnaci ustroji namahas. Pricin muze byt nekolik. Karbonem zanesene skrtici klapky , zakarbonovane vstriky a rovnez karbonem postizeny nizkotlaky egr ventil. Zacni tim, ze autu doprejes nekolik nadrzi 100okt vervu nebo alespon -vif. V jakych intervalech menis olej a jake jizdy prevazuji?

Intervaly dodržuju dle servisu KIA, auto je v záruce. A jezdím trasy 50 km a více (včetně dálnice).

A dodrzujes i navod?

Když jsem cukání začínal vnímat víc a víc (říjen), obrátil jsem se na autorizovaný servis KIA. Popsal jsem jim to stejně, jako jsem to napsal sem. Navíc jsem jim sdělil, že jsem opakovaně tankoval plnou nádrž u různých benzínek. Odpověď byla, že k nim musím přijet, aby to dali na diagnostiku. Zároveň jsem byl varován, že by to mohla být některá z indukčních cívek a ty že dlouhodobě nejsou.Počkal jsem tedy, až cívky budou mít skladem. Diagnostika nic neodhalila. Měla to prý vyřešit výměna svíček. Jiné rady se mi od nich nedostalo.Proto jsem to zkusil tady. Obrátím se tedy znovu na servis, ať mi dají doporučení na aditiva ...

Myslím že spousta z nás včetně mě používá VIF ...

VIF je aditivum ? Nějaké originál KIA ?

moje nervy!
každu blbosť chceš vysvetliť polopate?
Neviem. otvorím notebook a napíšem do gúgela !

Ale díky všem za radu !

bobo69 píše:moje nervy!
každu blbosť chceš vysvetliť polopate?
Neviem. otvorím notebook a napíšem do gúgela !

Neviem. otvorím notebook a napíšem do gúgela Aha. A co mám dělat já ? Jestli s tím máš problém, že se ptám, tak si toho nevšímej.

Vojtakmin píše:VIF je aditivum ? Nějaké originál KIA ?

https://www.comco.sk/vif-a623 takto nejako sa to robí
ulahčil som Ti to .Len klikni na odkaz

Vojtakmin píše:Ale díky všem za radu !

Tankuj 100okt vervu nebo 100omv a nemusis nic dalsiho resit.

Myslim, že kolem 40000 km to začne škubat všem. Řešim to taky, několik nádrží 100 okt. Aditiva...chvíli lepší, pak zase horší. Teď dvakrát za sebou v servise se škubáním, vyměněna jedna cívka, škubalo to dál, pak druhá návštěva v servisu, nic nenašli, diagnostika taky nic. Dokonce jsem si vynutil jízdu s technikem a co myslíte - zrovna to neškubalo. Včera jsem to projel svižnějším tempem, dotankoval a je to vcelku dobrý. Uvidim co dál. Kolega se stejným nájezdem si taky stěžuje na škubání...jestli někdo na něco přijde, dejte vědět, ale myslim že ten motor bude blbnout dřív nebo později každýmu. Jsou to ty egr ventily, filtry pevných částic, přímý vstřik paliva atd.