Dálkový start

[jmby27]

Zdravím,
mám Ceed SW GT-line (2022, automat). Nevíte někdo, zda jde tento vůz vzdáleně nastartovat?

V předchozím Ceedu jsem měl Alarm Pandora, který toto uměl a tak jsem v zimě nemusel škrábat. Na Youtube jsem viděl, že některé vozy Kia (např. nová Sportage) dálkový start mají - buď přes aplikaci Kia connect nebo mají na klíčku ještě jedno speciální tlačítko, kterým to lze nastartovat. Já jsem bohužel v aplikaci dálkový start nenašel a klíček mám také bez tohoto tlačítka. A tak se ptám, zda lze nějak do aplikace dálkový start přidat i pro můj vůz nebo např. dokoupit klíček, který toto umožní.

Prodejce mi neporadil - nevěděl. Zkouším tedy tady, zda nebudu mít více štěstí. Předem díky za rady a tipy.

h.

[Syrator]

Jediné dodělat přes externí firmu.Samotná Kia to neumožňuje( nemá to nabídce).

[snike]

Tuhle funkci maji u Kie vozy EV a zrejme i PHEV.

[MP1]

Aj Sorento diesel v najvyššej výbave.

[Beda]

Jj Sorento to ma, jeste jsem to nemel odvahu vyzkouset (myslim hlavne to popojizdeni pres dalkovy ovladac)

[MP1]

Ja to bežne ukazujem na showroome.
Skúšame, či má zrazí. Zatiaľ žijem.

[cosmicboy]

Ještě je pak otázkou, jestli dálkově nastartované auto nebude nějak dráždit nevrlého souseda... Jestli se nepletu, tak v ČR je to nějak v zákoně podchycené, že nemá být auto zbůhdarma nastartované. Ale to je spíš taková filosofická úvaha a diskuze s případnou PČR je pak věc druhá...

[gazda2]

Nielen v ČR, ale aj u nás a v celom civilizovanom svete. A v takom Rakúsku si môžeš byť istý, že na teba zavolajú policajtov aj na parkovisku pred Lidlom.

[Syrator]

V Rakousku vždycky byly ohledně tady tohle banda kreténů.Je jasný že v zimě auto musí být nastartovaných chvilku aby ten motor protáhl. Pravě se studeným motorem vyjede jenom idiot naprostý retard. Důvodem je naprosto nízký skoro žádný mazací tlak, je vzhledem k tomu že motor je studený ono když se to vůbec vezme tak zpočátku umím tak minutu dve tam není skoro žádný mazací tlak.

[svicen]

V Rakousku vždycky byly ohledně tady tohle banda kreténů.Je jasný že v zimě auto musí být nastartovaných chvilku aby ten motor protáhl. Pravě se studeným motorem vyjede jenom idiot naprostý retard. Důvodem je naprosto nízký skoro žádný mazací lak jsou stoly vzhledem k tomu že motor je studený ono když se to vůbec vezme tak zpočátku umím tak minutu dve tam není skoro žádný mazací tlak.

chvilku nastartovane ano, par desiatok sekund, 10-30, nie v minutach. Nastartovany motor v zime sa nikdy nezohreje na prevadzkovu teplotu, len v nom kondezuje voda pri nedokonalom spalovani a nespalene palivo sa usadzuje v katalyzatore, filtri pevnych castic, ... Dnesne oleje su relativne riedke, ak sa bavime napr. o motoroch 1,5 t-gdi alebo 1,6 tgdi kde idu oleje 0W20 a 5W30 tak tieto oleje su riedke a su prave vhodne na zimu aby mazali uz pri nizkych teplotack.
Teda ziadne dlhe bezanie na volnobehu nie je pre motor prospesne, prave naopak.
A je len otazka casu kedy aj u nas sa zacnu rozdavat pokuty za to ked budes mat auto nastartovane bezdovodne. To ze sa ti bude skrabat lepsie celne nebude nikoho nezaujimat, ze mas zarosene okno, zapni si klimu a utri okno. Doba je taka ze sa zacina ist cim dalej viac po emisiach.

[therion]

Odpovim ti protiotazkou, co se stane s kovem nebo keramikou, kdyz ji prudce ohrejes nebo schladis? Ano casem praskne a to se tyka i komponent v motoru. Pokud ma keramika v katalyzatoru - 20°C a ty do nej pri rozjezdu narazem pustis 800°C co to snim casem asi udela. A to se tyka i metalickych soucasti a tesneni hlavy. Olej vtom nehraje az takovou roli.

[svicen]

Odpovim ti protiotazkou, co se stane s kovem nebo keramikou, kdyz ji prudce ohrejes nebo schladis? Ano casem praskne a to se tyka i komponent v motoru. Pokud ma keramika v katalyzatoru - 20°C a ty do nej pri rozjezdu narazem pustis 800°C co to snim casem asi udela. A to se tyka i metalickych soucasti a tesneni hlavy. Olej vtom nehraje az takovou roli.

Materialy casti motoru v dnesnych motoroch podstatne lepsie znasaju vykyvy teplot a nie su take nachylne na praskanie a aj tepelna roztaznost nie je tak velka ako tomu bolo kedysi. Doby kedy bloky, a hlavy boli liatinove a bolo nutne pomale zahrievanie su davno prec.

Ohladne katalyzatoru:
myslim, ze za tych dajme tomu 30s na volnobehu sa katalyzator zahreje relativne dost aby ked sa potom plynule rozbehnes bez velkeho nakladania motoru nedostane taky velky teplotny sok. Nebavme sa o tom ze nastartujes a hned plny plyn.

Otazka pre teba:
Studeny motor, nezahriaty, nedokonale spalovanie, bezi na volnobehu, na volnobehu dostava motor bohatsiu zmes aby sa rychlejsie zahrial, kam ide to nespalene palivo? Do katu aby tam dohorelo a co najrychlejsie zokrialo kat. Za tych dajme tomu 30s sa nezohreje dostatocne kat aby nemal velky teplotny sok ked bez velkeho pridavania pomaly vyrazim?

Nech si kazdy urobi vlastny zaver a nech si kazdy zahrieva motor a kat ako chce. Moj nazor je ze dlhe bezanie studeneho motora na volnobeh bude viac na skodu ako na uzitok.
Ideal by bol mat bud bufik aby predhrial motor alebo el. spiralu v bloku motora aby ohrievala motor. Takto predhriaty - zahriaty motor behom kratkeho casu sa dostane na prevadzkovu teplotu. V severskych krajinach tuto metodu stale vyuzivaju.

[therion]

Slitiny sice udelaly pokrok , ale taky zasadne stouply tlaky a vykon na L. Katalyzator za 30s neohrejes , si to over na diagnostice. Motor neni zaroven treba nahrivat 30minut. Staci na 50°C.
Motor neobohacuje kvuli tomu aby se zahral , ale kvuli tomu ze ma male kompresni tlaky aby se vubec udrzel v chodu.
A ty si myslis ze motor neobohacuje kdyz se rozjedes? Svata prostoto, tam teprve dochazi k presyceni z duvodu chladneho sani a neuplneho vypareni vstriknuteho paliva. Motor nejvic karbonuje prave za studena. Proc se asi aktivne ohriva nasavany vzduch? A nedejboze kdyz mu uzivatel hned pusti naplno topeni, to ten motor obohacuje klidne nekolik km po meste neb se nestaci zahrat.

Reknu ti jedno male "tajemstvi" . V rusku se nejcasteji potykaji s rozpadem katalyzatoru u Ceedu. A vis co vyslo najevo? Za auta s webastem tim zdaleka tak netrpi. Ano protoze ten kat nedostava po hube dlouhou studenou jizdou.

[svicen]

A za aky cas sa ti zohreje motor na volnobehu na tych 50°C a za aky cas ked po chvili vyrazis z rozumom. Zarucene skor sa ti ohreje motor pod zatazou. Preco? ciastocne si si na odpovedal.
Nenapisal som to uplne najstastnejsie, ako si napisal, presycuje sa aby sa motor udrzal v chode a toto presytenie za zaroven vyuziva aj na skorsie zahriatie.
Nepisal som ani si nemyslim, ze sa motor neobohacuje ked sa rozbehnem a je studeny.

A to tvoje tajomstvo ma pobavilo, precitaj si co som pisal v poslednom riadku o predhrievani, bufik = webasto. cize logicky tie motory vydrzia podstatne viac ked ich predhrejes a odstranis beh studeneho motora. A mozno budes prekvapeny ale webasto funguje aj u inych znaciek, nie len u Kie.
A je trocho rozdiel napr ked v rusku prevadzkujes ten isty motor pri -20 -30°cez podstatne dlhsiu zimu ako u nas pocas podstatne kratsej zimy s teplotama -10 -0°C. Logicky motor prevadzkovany u nas nebude tak trpiet a nebude tak opotrebovany.
Aj spirala v kureni ti pomaha aby si neodoberal motoru teplo, predhrievanie vzduchu ako si pisal tak isto, dokonca sa robi aj to ze mas maly kat hned za motorom pred hlavnym katom. tento maly kat sa ti zohreje podstatne skor a podstatne skor zacne fungovat a hlavny kat nedostava tak na hubu a je potom podstatne lacnejsie vymenit maly kat ako velky hlavny.
A to ked niekto si vybombuje ventilator v zime naplno tak len predlzuje ohrievanie motora kedze vacsim prudom vzduchu mu odobera viac tepla.

A treba sa pozriet na ohrievanie motora a vsetkeho nie len na samotny kat, treba sa nato pozriet aj z pohladu opotrebenia a casu za ktory motor dostanes na urcitu pracovnu teplotu. Zarucene motor skor ohrejes pod miernou zatazou ako na volnobehu. Cim skor celu sustavu zohrejes tak je to pre nu lepsie.
Cim dlhsie motor bezi podchladeny, o to viac sa opotrebuvava mechanicky. Pravidelne vystavovanie motoru takemuto opotrebeniu bude mat za nasledok, ze po dosiahnuti urciteho opotrebenia kruzky nebudu tak dobre stiarat olej a ten bude koncit v kate.
Dalsia vec, motor je navrhovany na urcity pracovny rozsah otacok, od 1500 do 5000 - u kazdeho motoru inak a motor mimo tento rozsah nie je taky ucinny a ani mu to moc neprospieva. (Dolievalo sa cca 7l pocas 30 000km na vymenu oleja). V servise podla tabuliek povedali, ze to je v norme a nie je to este poruchovy stav, ale ze normalne to nie je, ze takto vela zerie motor olej.

V byvalej praci sme mali 2 rovnake Ceed-ky SW II, chodievali sme na nich rovnake trasy, rovnakymi rychlostiami kedze sme chodievali za sebou (cca 1200km tyzdenne). Kolega cez zimu vzdy nastartoval, bol zobrat papiere na firme, odpratal sneh, oskrabal ak bolo treba a za ten cas motor x minut bezal, ja som ocistil auto pri vypnuto motore, nastartoval, nechal chvilu pobezat a vyrazili sme. Motor na aute s ktorym behal kolega po cca 30 000km zacal zrat olej. Nehovorim ze to bolo sposobene len tymto behom na volnobeh ale urcite to tomu motoru neprospievalo.

Pre info pozri si video z termokamery ako dlho sa ohrieva motor pri -6°C na 50°C (teploty chladiacej kvapaliny, nie oleja).
https://www.youtube.com/watch?v=e1l_v5NbneM

Na tuto temu by sme mohli debatovat do nekonecna a davat protiargumenty. V dnesnej dobe je na internete XY odkazov, studii a nazorov na tuto temu. Nie vsetky su spravne. Pri pouzity zdraveho rozumu, technickeho myslenia si vie aky taky nazor clovek spravit aj sam. A to co plati pre jeden motor, nemusi platit pre druhy.

[therion]

Pomijis jednu zasadni vec. Prohrivani motoru neni homogenni proces a predstava, ze se cely motor prohriva rovnomerne je nesmysl. Pri volnobehu nedochazi k tak prudkemu zahrati pistu ve studenem valci a jeho "naboptnani" ve studenem motoru. Na volnobehu ma motor ztratove teplo nekde kolem 2-3kW , pri jizde 15-20kW. Pist vnejsim rozmerem 88mm pri 25°C ma na 200°C uz prumer 89,3mm. To je ve valci, ktery obklopuje ledova voda a tudiz ma jiny rozmer nez pri provoznich 90°C. Proc si myslis ze vyrobci aplikuji takove veci jako chlazene svody a vypinani cirkulacniho cerpadla (krasne poruchova vec)?
Ano motoru neprospiva chod za studena , ale jeste vic mu neprospiva chod za studena pod zatezi. Na volnobehu motor ma zatizeni kolem 3-5% podle prislusenstvi a oleje, pokud snim jedes ma 30-40% i vic podle stylu. Co v dane chvili motoru vic mechanicky skodi? Je to podobne jako zatizit lidske telo bez procviceni a zahrati. To cim nas masiruji vyrobci je jen ekologicke hledisko nikoli technicke.

Cekal jsem spise argument smyvani olej filmu s valcu u primovstriku coz byva nejcastejsi argument trapitelu studenych motoru.

A pricinou poruchy u uvedeneho ceedu bylo tedy podle autorizaku co? To auto muselo byt v zaruce. Zahrivani na volnobeh? Po 30 tisicich? To me velmi zajima : )

"profesorchris" sveho casu delal na tohle tema pokus jak rychle se ohriva motor volnobehem a za jizdy. Uz si to nepamatuju presne ale bylo to jen o cca 1/2 rychleji nez pri volnobehu.