Přeskočený rozvodový řetěz 1,4 CVVT

[chemik]

Dík, tak jsem klidnější, i když ten nepovedený napínák tam mám asi taky. Lepší tyhle internety vůbec nečíst Zajimavé je, že odpoledne už to něškubalo, ale zkoušel jsem to s ohřátým motorem. Jednou jsem jel v Ceed 2 a škubání jsem si vůbec nevšiml a i spojka byla přívětivějši, tak nějaká evoluce kupředu tu je.

Jinak ESP nemám, jen ABS s nějakými prvky z ESP. Podezřívám některé čidlo otáčení kol a nebo konektor. Svítí to po dešti a nebo když dlouho stojí.

[Polsondeside]

tady máš mimochodem celé téma k tomu poskakování na jedničku.
Bohužel též jsem si myslel tehdy, že se jedná o nějaký problém. A stává se mi to jen občas.

viewtopic.php?f=17&t=6322

Mimochodem teď mi z jedné prodejny psali, že český výrobce rozvodů ET je považován jako cca ECO prvovýroba a téměř identická kvalita a výrobce FAI je nějaký průměr co taky funguje a velká část dílů vzniká v Polsku.
Píšu to protože na trhu jsou vpodstatě jen tyto dvě sady a celkem se líší i cenově.
V odkazu odemně je ale zajímavá cena ET sad. (CVVT i bez)

[Polsondeside]

tak zítra mi přivezou sadu rozvodů ET ENGINETEAM RS0058 za 4.500Kč, což je hezká cena.
Nicméně součástí sady je i malé ozubené kolečko a to můj kamarád nehodlá měnit (dělá v servisu Kia 8 let).
Vysvětlením je,, že to kolečko nemá žádný záchytný ukazatel jak ho nastavit a při jeho výměně jim tehdy 2x po výměně během chvíle řetěz přeskočl znovu.
Tam, kde toto kolečko neměnili tak k přeskočení nedošlo, pač ostatní součásti mají na sobě ukazatel nastavení polohy.
Trochu se bojím tam nechat toto kolečko původní a chtěl bych slyšet váš názor, jestli je nutné ho měnit a jak má být nastaveno?
Dále zůstane původní nastavovač vačkového hřídele, který měnit není třeba.

[Beda]

Pricina proc to nechce menit muze byt i takova, ze nemaji vybaveni na sundani/nalisovani onoho kolecka nebo je to moc pracne. Oznaceni na nem byt nemusi, pokavad se da nainstalovat jen dobre a je jedno zrovna jak je natocene, protoze zuby budou treba vzdy dobre

[Polsondeside]

Je to dlouholetý kamarád a o auto se mi stará lépe než o vlastní. Z jeho povahy vylučují že by mi něco nechtěl vyměnit pro velkou obtížnost. On jen tvrdí že tohle kolečko nikdy nemění s rozvody a nikdy se nic nestalo. Naopak při jedné výměně ihned po startech došlo opět k preskoceni a na vině bylo prý to kolečko které nemá nikde určenou jasně polohu. Sám mám ale obavy tam nějaký díl pohonu nechat původní ačkoli to měním jen z principu a řetěz nechrasti a nic neblbne.

Edit... Dnes ráno studený start a hodně sem vnímal zvukový projev. Proběhlo zachrasteni řetězu cca 1 vteřinu při startu klíčkem.. Poté okamžitě ticho a řetěz není vůbec slyšet a ani ventily neklapou. Je tedy možné že ztratil sílu pouze napinak a má o vteřinu delší prodlevu než napne vodící kladky?

[Polsondeside]

zvláštní, že nikdo neodpovídá.
Každopádně jsem po výměně rozvodů a byl jen lehce unavený napínak, jinak perfektní stav a nebylo vůbec třeba měnit.
Fotky z výměny...při 95 000km..

[Paja1971]

A ty fotky s řetězem jsou před nebo po výměně?

Odesláno z mého ASUS_Z01HD pomocí Tapatalk

[Polsondeside]

A ty fotky s řetězem jsou před nebo po výměně?

Odesláno z mého ASUS_Z01HD pomocí Tapatalk

Fotky jsou před. To jest s původním.

Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

[Tazipes]

Nezkoušeli jste porovnat délku starého a nového řetězu?

[Polsondeside]

Nezkoušeli jste porovnat délku starého a nového řetězu?

To jsem bohužel nezkoušel. Ale v horní uvrati se řetěz jevil stejně pevný jako ten nový. Ale já parkuji pouze na ruční brzdu a měl jsem problém jen že mi napinak dopnul první start lehce o vteřinu později. Spodní kolečko jsem neměnil vůbec pač nemá žádnou aretaci a hrozí že to špatně nastavíte. Navíc nemá smysl jej měnit. Ale s klidem mohu prohlásit že kdybych to neměnil tak se nic nestane.. Co se týče celých rozvodů.

Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

[jaja99]

zdravím, tak asi budu mít taky přeskočený řetaz kia ceed sw 1,6 2007 benzin 94000km... volnobeh nedrzi... hned padaji otacky a pri cca 600-800ot zhasne motor i za jizdy kdyz vyradim, nastartuji jen s plynem. Na diagnostice v jedinem servisu co funguje v okoli i v sobotu zjistili, ze asi senzor FAZ vacky.... pak jsem hledal na netu a nasel vrakac, pan byl ochotny, tak jsem s timto autem jel prez 30km ... vymena faz nepomohla, pak se vtom jeste hrabali vymenili neco na druhe strane motoru ze tam nejde moc vzduchu a je to uz ucpane, kupodivu to nabehlo a otacky drzeli 5minut+par startu tak jsme odleli 25km a na krizovatce to zdechlo a zase jsem na zacatku.

príznaky jsem nezaznamenal zadne.... sem tam se sice auto nechtelo rozjet... 1RS- rozjezd ok 2RS a auto jelo porad stejne nulova akcelerace 5-10sekund. Nevim jestli to spolu souvisi nebo ne poprve se to stalo tak pred 2 lety pak mesic v poho...atd v neautorizovanem servisu na nic neprisli a pak to prestalo tak na pul roku.

mozny duvod proč to asi přeskočilo, je že jsem parkoval v prudkém najezdu na 1RS auto po pusteni brzdoveho pedalu trosku skublo dolu az pak jsem zatahl rucni brzdu. Na najezdu jsem parkoval uz aspon 100x i spolofunkcni rucni brzdou.

Můžete mi někdo doporučit neaut. servis v okolí Uh. Hradiště pokud vám tam tento problém řešili?

toto se mi stalo minulou sobotu a v nedeli jsem jel do madarska na dovolenou s vypujcenym Hyundaiem i20.
Pan na vrakaci mi jeste rikal ze se mu chod motoru moc nezda(nepatrne nepravidelny zvuk motoru) a ze si mam nechat vymenit rozvody idealne original KIA.

[Marek_Km]

Zkusil bych autorizák (třeba Araver), sice víc peněz, ale mají nádobíčko a mohla by být větší šance přijít na to, co tomu je. Tím netvrdím, že to neautorizák nesvede, ale než zkoušet naslepo kde co, to by mohlo být ve výsledku možná dražší...

[Polsondeside]

jednoznačně nechej vyměnit rozvody.
Největší hloupost je parkovat auto s řetězem v kopci na rychlost. Při povolení brzdy ti to drží jen ty zoubky napínáku a řetěz se brutálně vytahává.
Celá váha spočine pouze na aretačních zoubcích napínáku.
Já celý čas parkuji na brzdu a řetěz byl jako nový.

[Tazipes]

Jak jsem slíbil, tak činím. Při kontrole ventilové vůle jsem nafotil řetěz 243212B200. Proti původnímu řetězu 243212B000 má jinou skladbu a počet segmentů v článcích. Krajní vodící segmenty jsou o něco tenší, než ty hlavní.

KiaF_02.JPG

KiaF_01.JPG

[Berka]