Vyřazování převodového stupně

[dodorendvan]

Zo zaradenou rýchlosťou sa jednoznačne šetrí.Počítač to potvrdzuje.Z kopca spotreba 0,0l.

[Marek_Km]

Zo zaradenou rýchlosťou sa jednoznačne šetrí.Počítač to potvrdzuje.Z kopca spotreba 0,0l.

Ve všech případech kromě jednoho - už jsem to psal. V případě jízdy z mírného klesání, kdy auto ani nezrychluje, ani nepomaluje (při tom vyřazení rychlosti)
se ušetří víc, než kdyby se musela konstantní rychlost se zařazenou rychlostí udržovat s plynem. Vyzkoušeno x-krát. Sem tam si to pro "radost" ověřuju.

[rehmen]

Taktéž potvrzuju a ono je to celkem logické, proč by se jinak používal pojem "brždění motorem"?
Já vyřazuji velmi často - samozřejmně do zatáčky bych to nedělal

[SafraM03]

No vám se to řekne....
teď sem opustil 23 let starý vw golf, a jak i před tím, kdysi dáááávno se žigulem sem vždy dojížděl na vyřazeno. Dokonce i za dob ježdění s trolejbusem se jezdilo stylem rozjet a nechat jet, ať se "nezlepí jízda (plyn)".
Takže sem to začal zkoušet..... no, bude to chtít víc času, už sem se málel opřel o auto vepředu
Tož mi držte palce a jak uvidíte v zrcátku béžového Soula..... rychle pryč.

[mouzi]

Ja uz jsem se naucil pri brzdeni, resp. dobrzdovani podrazovat vzdy, tedy treba na krizovatku, kam prijizdim na 5 uz zdalky vidim cervenou a poustim plyn, pak dle otacek podradim na 4 a pak na 3, popr. z 5 rovnou na 3, ale uz ne na 2, tam uz mam strach o zuby, takze necham pomalu skoro do zdechnuti dojet na 3 a vyrazuji na neutral.

A mimochodem bylo mi pomerne jasne a laicky vysvetleno v servise Kia, ze z kopce je vzdycky lepsi mit zarazenou rychlost (a samozrejme nejen z kopce), kdy motor, resp. jeho pist je pohanen valivou silou od kol bez jakekoliv ucasti vstrikovani, oproti vyrazeni, kdy se odpoji kola od motoru a tento se musi udrzet pri zivote tim, ze bude vstrikovat minimum paliva do spalovaciho prostoru.

Edit BEDA: stacilo editovat predchozi prispevek a dopsat to, co jsi napsal v nasledujicim prispevku.

[host.a]

U starých motorů s karburátorem při brzdění motorem palivo neušetříš tolik jako u motoru se vstřikováním, ale šetříš brzdy. U nových motorů, pokud ŘJ má hlášku, že je klapka vzduchu zavřená, ot. motoru jsou vyšší než 1 500ot. (mohou se lišit podle výrobce), nedává impulzy na vstřikovací ventilky = nulová spotřeba benzinu.

[centralnifido]

Přestně tak , za prvé brzdy se šetří ale i palivo a v některých případech i udržuje rychlost a i se rychleji opět zastaví při sešlápnutí brzd - tudíž je to vždy na řidiči pokud vyřadí a nebo ne .

[Titanic]

Mam dalsi dotaz na tema spotreba:
V pripade, ze jedu rekneme z kopce, nestojim na plynu a klesnou mi otacky pod urcitou hodnotu, ukazuje mi palubni pocitac okamzitou spotrebu 0l.
Kdezto pokud vyradim rychlost, hned je tam 1,5 az 2,5l.

Dle meho amaterskeho nazoru by spotreba mela byt minimalne stejna, ne-li v prvnim pripade mirne vyssi. Muj predpoklad je, ze spotreba pri neutralu je diky tomu, ze si auto drzi vsechny posilovace a dalsi elektriku. Totez vsak je i v prvnim pripade, akorat ze tam to natvrdo davaj na 0, protoze je dnes v mode brzdit motorem. Je mozne, ze je v prvnim pripade 0 spotreba, protoze dochazi k jakesi rekuperaci, ale tomu moc neverim.

No a kazdopadne takoveto zaokrouhleni na nulu by pak mohlo mit vliv na rozdil mezi palubni prumernou spotrebou a spotrebou dle tankovani a skutecne ujetych km.

Co na to rikate? Je tu nejaky odbornik, co to uvede na pravou miru?

[laban]

Odborník sice nejsem ( to se vyjádří jiní ), ale je dávno dané, že brždění motorem ( vypne vstřiky atd. ), proto má menší či nulovou spotřebu oproti neutralu

[safi]

Myslím , že už to tu niekde bolo rozoberané, každopádne:
Pokiaľ dolu kopcom brzdíme motorom, po uvoľnení plynu má motor udržiavať voľnobežné otáčky. Ak je zaradený kvalt a motor má vyššie otáčky ako voľnobežné , nespotrebuje žiadne palivo, jeho chod udržuje kinetická energia auta, palivo sa nevstrekuje. Pokiaľ sa vyradí kvalt na neutrál, je motor odpojený od kolies a voľnobežné otáčky si udržuje sám, t.j. spotrebuje nejaké palivo. Takže potom ukazuje nejakú spotrebu, ktorá je tým vyššia , čím pomalšie auto ide, pretože na udržanie voľnobehu treba vždy to isté množstvo paliva a čím pomalšie auto ide, tým menej km na to dané množstvo paliva prejde. Takže tá nejaká spotreba pri neutráli a nulová pri brzdení motorom je v poriadku.

[M@jkl]

Tak koukám jak to super řešíte ale je to uplně jinak ! každý výrobce automobilu uvádí že nikdy nemáme jezdit s vyřazenou rychlostí... a i ktomu je uspůsoben i počítač s okamžitou spotřebou. tak že co vás nutí mít spotřebu 0 ? mít tam kvalt. například u mé Sportage to navíc třeba oproti koncernu vw kde to na křižovatce ukazuje spotřebu podle zatížení motoru na volnoběh (klimatizace) 0,6l/h (1,1l/h) Kia ukazuje při zastavení okamžitou spotřebu 20 l , když jsem se dotazoval tak me bylo řečeno že stát s nastartovaným motorem je to nejhůře neekonomické tak proto je to tak nastaveno.

[Katikakus]

Pri zarazene rychlosti, po uvolneni plynu dochazi k odpojeni privodu paliva a motr se toci diky pohybu auta, proto je spotreba nula. Na neutral se musis motor udrzovat v chodu a nejake palivo k tomu potrebuje.

edit snike: ... sploučeno s již existujím tématem

[kapitan]

Tak jen přidám zajímavý článek na http://goo.gl/lKESn . Zase jiný pohled na předešlou diskuzi.

[safi]

myslim , ze to len potvrdzuje to , co sme tu niektori pisali, citujem z odstavca 5:
Pokud potřebujete z důvodu bezpečnosti či rychlostního omezení zpomalit (vzácnou kinetickou energii prostě ztratit musíte),nejdřív brzděte motorem.
Okamžitá spotřeba klesne na nulu a snížíte opotřebení brzd, vyvarujete se také jejich přehřátí v dlouhých klesáních.

[barny70]

@ Kapitan

Záleží na tom ako sa na to pozeráš.
To že ak brzdíš motorom tak máš spotrebu 0l/100km je potvrdené aj v tomto článku.
Ak prichádzam ku križovatke a brzdím motorom ( samozrejme do tej miery aby som k nej došiel ) tak šetrím palivo.
Ak vyhodím rýchlosť vo väčšej vzdialenosti od križovatky a "plachtím" tak lepšie využijem kinetickú energiu, ale vieš si predstaviť využiť tú kinetickú energiu úplne a akurát zastať pred križovatkou ? Možno na prázdnej ceste, ale v reálnych podmienkách takmer neuskutočniteľné - to by Ťa ostatní vodiči poslali ... veď vieš kam ... keby si kilometer pred križovatkou vyhodil rýchlosť a plazil sa k nej krokom .
A to by si ešte musel vypnúť motor aby si to využil ideálne a nemal spotrebu potrebnú na udržanie motora v chode.
A pri ceste z kopca - zase, môžeš vyhodiť kvalt a zvyšovať rýchlosť auta, ale zasa prideš na povolenú rýchlosť a čo potom ?
Takže znova tu hrá veľkú rolu sklon kopca, ak je taký malý že aj na neutrál nezrýchluješ tak je lepší neutrál, ak ale pri zaradenej rýchlosti nespomaľuješ, ale buď si udržiavaš rýchlosť alebo zrýchľuješ, tak je lepšie zaradiť rýchlosť.
Samozrejme, druhá najúspornejšia je plynulá jazda.
A zo všetkého najúspornejšie je nejazdiť

Bohužial musím povedať že podľa mňa nadpis článku je zbytočne bombastický a nie celkom v súlade s tým čo je v článku napísané. Ináč je celkom zaujímavý.