kia ceed 2011

[olin]

@ferino
Jenže já tu 1.4, 80 kW mám , takže vím, o čem mluvím. Buď tam chybí šestka nebo
by stačilo trochu "natáhnout" čtyřku a pětku posunout dál, aby při 130 km/hod točila méně otáček.
Svědčí o tom i způsob jízdy, ke kterému jsem se postupně dopracoval. Mimo dálnici na trojku rozjedu na 85 až 90
a řadím rovnou 5, stejně tak při předjíždění podřadím na 3, a když se řadím zpět zase dávám 5.
Takže převody 4. a 5. rychlostního stupně nejsou u této motorizace zrovna nejlépe zvoleny, alespoň
podle mého názoru.

[ferino]

@Olin

Ten isty motor mam aj ja. A nezda sa mi ze je to zle sprevodovane. Treba si uvedomit, ze tento zakladny motor s tymto objemom nie je urceny na dialnicu, tam to chce iny motor. Preto do mesta a na okresky je to OK a na obcasne jazdy po dialnici to zase nie je tragedia co by sa nedala zniest.

Lenze teraz zial ten motor 1.4 stiahli na 66kW, co sa mne zda uz "na papieri" malo. Aj ked papierovo to proti tym 80kW je to len minimalny rozdiel v zrychleni z 0-100km/h a maximalke, otazka ako utrpela dynamika pri zrychleniach napriklad z 80 na 120 km/h alebo pri zatazeni. Ale je mozne ze je tam ine sprevodovanie voci povodnej 1.4. Otazka porovnania dynamiky je na niekoho kto jazdil obama a moze porovnavat.

Osobne si ale myslim ze tych 75kW na ten objem je v sucasnosti standart, preto nerozumiem tomu "stiahnutiu na podpriemernych" 66kW. Ze by to s vyssim vykonom naozaj nezvladalo plnenie EURO5? Uvidime aj ako sa k tomu postavi Hyundai v i30.

[stenley]

konecne zverejnene aj slovenske ceny MY2011

[hermenet]

... Buď tam chybí šestka nebo by stačilo trochu "natáhnout" čtyřku a pětku posunout dál, aby při 130 km/hod točila méně otáček. Svědčí o tom i způsob jízdy, ke kterému jsem se postupně dopracoval. Mimo dálnici na trojku rozjedu na 85 až 90 a řadím rovnou 5, stejně tak při předjíždění podřadím na 3, a když se řadím zpět zase dávám 5. Takže převody 4. a 5. rychlostního stupně nejsou u této motorizace zrovna nejlépe zvoleny, alespoň podle mého názoru.

A co obec? Při 50 km/h je pětka málo a trojka příliš. Čtyřka je akorát (ale jentaktak - točí kolem 2000 otm -, takže natažením čtyřky už by to ve městě chtělo spíš trojku). Já myslím, že je to navržené docela dobře (i to, jak ta pětka na dálnici ještě táhne, se mi líbí ). S šestkou by to bylo určitě a samozřejmě všechno jinak, kdyby byla, ale není.

[olin]

@hermenet
Jezdím převážně sám, takže pětka zvládá i 45 km/hod. Chce to ale hodně citlivou nohu na plynu. Denně jezdím
2 x přes celý Kolín. Jakmile se rozjedu na 50 km, řadím 5, pokud to není do kopce. Cestou mám i 300 m dlouhý
kopec v obci se semafórem-radarem, kde přijde čtyřka ke slovu. Hladce ho zvládne a stejně dobře "ubrzdí" následný
stejně dlouhý sjezd. Takže pro mne 50 km/hod na rovině = 5. rychlostní stupeň. Pokud nechytím moc červených
a nepopojíždím v kolonách, tak mám paradoxně nejnižší spotřebu ve městě. Mimo obce jezdím povolených 90+5.
Moje průměrná spotřeba, kterou nuluji vždy po 2000 km, je díky tomu 5,9 až 6,2 l/100 km.
Každý máme svůj zažitý styl jízdy. Tenhle můj se možná někomu nemusí líbit, jen chci vysvětlit, proč si myslím
o zpřevodování této motorizace to, co jsem napsal v předchozím příspěvku. Jinak jsem s autem absolutně spokojen.