Kia Club CZ/SK

Zdravim, dnes som len tak náhodou spustil diagnostiku a vybehla mi táto chyba P0328, po vymazaní sa už nezobrazuje, skúšal som aj odpojiť snímač klepania a naštartovať ci ukáže chybu, ale bez chyby. Takže momentálne bez chyby, mám to niako riešiť či to bolo len niake náhodné. Vďaka
Ceed 2008 1.4 77kw benzín

Neni dobre to ignorovat. Vypoj snimac a pri zapnute II poloze zmer napeti na privodnim konektoru proti kostre. Mel bys namerict cca 2,5V
Mas-li moznost , zmer kapacitu snimace. Mel bys namerit cca 1000pF.

Napatie bolo 2.3V v navodoch pisali cca 2.4V, kapacitu nemam ako zmerať. Čítal som, že chyba mohla byt aj vytocenim otacok na studedom motore. Momentalne stále bez chyby.

Nastalo aj ďalšie prekvapenie od auta, nechce niekedy naštartovať na prvú. Menil som aj sviečky NGK BKR5ES-11. Rok dozadu som mal podobný problém so štartovaním, ale chyba bola v cievke imobilizéra, cez diagnostiku vypísalo chybu, vymenil som a všetko OK. Iba teraz tá chyba P0328 znova. Problém so štartovaním je náhodný v jeden deň, vždy naštartuje pekne ani problém. Dnes ráno cca na 5x naštartovalo po vypnutí zohriateho motora a následnom štartovaní nenaskočilo ani na 2x. Po cca hodine som skúsil štartovať a úplne bez problému a aj po vypnutí motora a znovu štartovaní. Skúšal som 5x a vždy naštartoval jak má. Už nemám na to nervy. Skúsim vymeniť Senzor klepania a úvidím, neviem či to môže spolu súvisieť alebo nie.

Tady bych se zameril mimo cidla klepani i na immo. V jakem stavu jsou vykonove kostry? Zmer prechodove odpory aku-kastle jak u akumulatoru, tak i ukostreni motoru.
Pokud je vse v ramci mΩ, prubni nasledujici postup:

Zkus auto zamknout , v zapeti odemknout , vrazit klicek do zapalovani do II polohy a cekat cca minutu , behem toho musi zhasnout zluta kontrolka se symbolem auta s klickem uvnitr. Pak zacni startovat cca 10s vkuse 3x za sebou dokud motor nechytne. Timhle obskurnim postupem se imobilizer u prvnich ceedu dal v nekterych pripadech znovu "zesynchronizovat".

Neviem čo sú vykonove kostry ani odpor aku-kastle, do elektriky sa nevyznám. Ale auto raz štartuje okj aj dva dni za sebou a raz čas proste nejde chytiť, všimol som si, že keď auto nejde chytiť vypíše chybu P0328 - v čakáni a časom ju samú vymaže. Dnes keď som nešlo zas štartnúť tak, tak som pozeral na kontrolky a v druhej polohe kľúča nesvietili vôbec kontrolka IMMo, ale to si len nie som istý či hneď nezhasla alebo čo a auto nešlo naštartovať. Následne vyp/zap bez problémov. Momentálne bez DTC chýb, samozrejme, že sa mi ešte stalo to, že mi z ničoho nič zasvietila kontrola ESP- diagnostika neukazovala chybu, následne tu na fóre som našiel, že sa to stáva s ukostrením dačo, ale len som odpojíl - (Mínus) z autobaterie, zapojil a zmizlo. Tak ja neviem už čo je s tým autom...

Stari/napeti autobaterie? ESP a ABS kontrolky se radi rozsvici uz i pri vyraznejsim poklesu napeti v okruhu vozu.

Zasvietilo to po dlhej trase, batéria má rok Exide Premium 53Ah 540A. Skúsim zmerať napätie, 3 dni bez problemov a dnes ráno hned po štarte zasvietila. Odpojil - z baterky a zas bez problemu.

Odpojovanim baterky nic neopravis. Musis postupovat podle navodu ktery jsem psal vyse. Pokud je problem v prechodovych odporech elektroinstalace neni to nic co by neslo opravit.

Neviem čo su tie prechodove odpory, ale čo som čítal tu tak, tak to môžu byť zaoxidované ukostrovacie body, už malo pár ludí problem s tym EPS, kvôli kostreniu.
Ak myslíš toto:
Zkus auto zamknout , v zapeti odemknout , vrazit klicek do zapalovani do II polohy a cekat cca minutu , behem toho musi zhasnout zluta kontrolka se symbolem auta s klickem uvnitr. Pak zacni startovat cca 10s vkuse 3x za sebou dokud motor nechytne. Timhle obskurnim postupem se imobilizer u prvnich ceedu dal v nekterych pripadech znovu "zesynchronizovat"."

Auto zatial naštartovalo vždy za 2 sekundy. Takze som to neskusil.

Prechodove odpory jsou nejen na kostru , ale i po napajeci trase. kostricich bodu je v motorovem prostoru nekolik. Je take nutne zkontrolovat a promerit napojeni kabelovych ok na vodic. Tohle vse se da udelat s multimetem za par kacek. Pokud uz to nechces udelat poradne osetri alespon svorky baterie a vsechny kostrici body necim takovym: https://www.avelmak.sk/produkt/24998?lm=605

Multimeter mám, len neviem čo kde voči comu zmerať, inak by som to skúsil.

Zmer napeti autobaterie pri startu studeneho motoru, nemelo by spadnout pod 9V , to je zaklad.

Prepni merak na mereni odporu na nejnizsim rozsahu. Spoj oba merici hroty do zkratu a pockej co displej ukaze. Pokud 0Ω , je to idealni. Bude-li to neco ve formatu 0,05Ω a podobne budes muset tento udaj od vysledku odecist.
Nasledne odpoj zaporny pol a na tento dej jeden hrot a mer odpor proti kastli. Mel by ses pohybovat v hodnotach blizkych tem co jsi nameril pri zkratu na zacatku. Takto promer i kostreni motru (odpoj od motoru a kabel promer proti kastli.

Vse zapoj zpet , merak prepni na mereni mV a mer napeti na kostricich bodech. Jeden drat na kastli a druhy na kabelove oko kostriciho bodu. Samozrejmosti je zmerit ubytek napeti primo mezi polovym kolikem baterie a jeho svorkou. Tam byva velmi casto zakopany pes ikdyz kontakty vapadaji ciste.

Pote nastartuj motor a proved mereni NAPETI na vsech tech bodech znova (idelane pri rozvicenych svetlech a zapnutem vyhrivani vseho co v aute je)

Čo je ten " kastl"

Karoserie ...