Kia Club CZ/SK

Zdar chlapi, ako nabíjať AGM baterku, musím z toho + pólu všetko zmontovať dole? Mám tam asi 5 matíc na + póle.
Kia Ceed 1.5 T-GDI MY2023

Nabijel jsem ji ve Stingeru normalne pripojenou v aute, jen nabijecka musi umet AGM baterky (musi na ne mit rezim)

Stačí nájsť tú jednu správnu maticu a dáš dole celý blok z + pólu.
Aj ja nabíjam priamo v aute. CTEK sa pokazila, momentálne používam Excide 15A. Na program pre 60-120 Ah. nabíja prúdom 7A.

Ja tiez nabijam AGM bateriu priamo v aute, nabijacka CTEK.

AGMko se nabiji stejnyma hodnotama napeti jako klasika , jen je treba pohlidat aby spolehlive ukoncila nabijeni pred zacatkam plynovani.

Tak Excide je asi šmejd. Po roku už blbne. Asi sa poškodilo relé a zlepujú sa kontakty. Po začatí nabíjania má zopnuť relé ale nezopne. Musím po nej mlátiť a sem tam sa spamätá. Ak nie, tak sa dookola reštartuje. CTEK vydržala podstatne viac.

ak chces kvalitnu nabijacku tak okrem CTEK je tu este NOCO G5 alebo TECMATE OPTIMATE 6 Ampmatic pripadne ich vyssie rady.

Mám Noco G5 a nemá chybu. AGM baterie se nabíjí větším napětím (14,8V) než normální olověné (14,5V).

CTEK ma slabé káble. Kliešte sa opravujú dobre. Ale mne sa ulomil kábel v nabíjačke, menil som prívod a ak sa dobre pamätám, tak som skracoval aj výstup.
Excide ma mohutnejšie káble , ale asi slabší vnútorný hardware (relé).
Asi nezvláda moju záťaž. Sú dni keď cez deň nabíjam jedno auto a cez noc druhé. Čiže ju mám pripojenú ročne tak priemerne 300-350 krát.

AGM ma stejnou chemii jako zaplavena klasika s rozdilem skleneneho separatoru a ztoho vyplyvajici lepsi mechanicke odolnosti. Nabijeci krivky jsou stejne jako u klasiky. Tj 14,4V pri pokojove teplote. Daleko podstatnejsi je pri nabijeni prave teplota a od toho se odvijejicj konecne plynovaci napeti. Temi 14,8V v mrazu ok, ale pri letnich teplotach date baterii poradne pres hubu....

Ako zvlada novy ceed odpojenie baterie? Neostanu v pamati chyby?

Ja nabijam AGM bateriu v aute nabijackou CTEK v rezime AGM. CTEK vtedy nabija so 14,7V/5A. Bateria bude mat coskoro 8rokov, takze zrejme v tom AGM mode az tak pres hubu nedostava, ako spomina Therion v skorsom prispevku.
Na co potom maju nabijacky extra mod pre AGM ?

1: jak dlouho nabijecna na 14,7V setrvava a jaky proud do baterie v tom momente tece? Jak casto je tomuto napeti vystavena?
2: "agm" mod u cteku neni nic jineho nez u jinych nabijecek zimni mod , kdy do 14,7V nabijecka "dojede" a v podstate okamzite vypne.
3: Bavim se o plnohodnotnem rezimu kdy se prekroci plynovaci napeti a nabijec posila do akumulatoru proud vetsi jak 0,01CA.
4: Znova opakuji ze rozhodujicim cinitelem pro plynovaci napeti je teplota. V lete tech 14,8V je vrazednych.
5: tvoje baterie bude kapacitne pred smrti. Proved vybijeni konstatnim proudem a typuju ze kapacita nebude vetsi nez 30%. Tu gammu co mas pod kapotou natocis i plochou baterkou : ))

A konecne datasheet. Sam vyrobce u agm uvadi konecne napeti nabijeni 14,4V : https://kossups.com.my/wp-content/uploa ... 100-12.pdf

Naposledy som mal pozicanu nabijacku "LIDL" ULG 17 A1 a tiez som nabijal priamo neodpojenu baterku v aute. Co bolo ale zvlastne ze nabijacka nebola schopna korektne vyhodnotit % nabitia baterie. Vzdy tam ostala staticky nejaka hodnota nabitia ktora pri odpojeni a znovupripojeni skokovo vzrastla. Neviem ci to je dane tym ze bola pripojejena v aute ale nikdy predtym ked bola vytiahnuta sa mi to nestalo.

Je to nejspise zpusobene samotnym odberem auta , ktery zpusobi rychly pokles napeti po plnem dobiti a nabijecka prejde z udrzovaciho rezimu znovu do nabijeni. Navic tyto nabijecky z lidlu maji "featuru" v tom smyslu, ze po dosazeni 14,4V prechazeji na pomale nabijeni a po znovudosazeni 14,4V prechazeni na udrzovaci proud. To muze vyvolat dojem ze nabijecka "neumi" baterku dobit.