Kia Club CZ/SK

Měl jsem otázku na kia ceed 1,6 gdi na mechanika v servisu Kia,jestli se dá jezdit na 100 oktanový benzín ,třeba Verva 100...?
odpověděl ,že to vypaluje písty a jiné věci se v motoru ničí a vypálí katalizátor.Prý jezdit na 95. Prý motor není stavěný na větší výhřevnost paliva.
Chtěl bych vědět vaše zkušenosti a rady.
Děkuji

Ja by som sa toho mechanika po jeho odpovedi opýtal dalsiu otazku. Kolko takych aut mu realne znicnych preslo pod rukami.
Ak mal 10-20 aut co jazdili na 100 a poskodilo ich tak nieje ocom. Mal by pravdu. Ale ak sa iba pozamyslal tak...

Niekde este ked bol Favorit som o 100 zistovoval a vraj ma taku vlastnost ze HORI POMALSIE.

To znamena ze vybuch nieje taky velky. Cize to tak nemrdne do piestu a to dava dojem ze motor bezi hladsie.

Lenze ked hori pomalsie teda dlhsiu dobu to znamena aj ze hori este ked sa otvara vyfukovy ventil. Cize je tepelne namahany. A moze horiet este aj vo vyfuku a prehrievat kat.
(to sa deje aj pri 95) ale tu to bude este horsie.

Ci to motor zvladne alebo nie

V klidu tankuj 100 oktanovy benzin ... pokud ti nevadi vyssi cena. Taky na nej jezdim, jen nedavam Vervu ta je E10

verva je sice e10 ale je tam pridana ina zlozka ako pridavali do tych 95...ta dokonca este zvysuje oktanove cislo...ak najdem kde mi o tom písali tak to tu napisem...

Na výdajných stojanoch sa u Vervy 100 môžete stretnúť s označením E10, ktoré však v tomto prípade neznačí koncentráciu až 10 obj. % bioethanolu. Verva 100 NEOBSAHUJE štandardne používaný biolieh, ale je založená na báze ETBE (ethyl terc-butyl ether). Číslovka za písmenom E neudává iba maximálnu koncentráciu bioliehu, ale je spojená i s maximálnou koncentráciou kyslíka. Aditiváciou ETBE do Vervy 100 sa zvýšil podiel kyslíka nad 2,7 obj. %, a preto musí niesť označenie E10. Pre staršie automobily je Verva 100 naopak lepším palivom, pretože neobsahuje žiadny biolieh, ale iba ETBE. Medzi naše zákazníky patria motoristi, ktorí vlastnia predvojnové veterány a podľa ich slov sa im palivo Verva 100 osvedčilo ako najlepšie.

"Na E10 ale na čerpacích stanicích u nás narazíte už dnes. „Řidiči jej znají v podobě prémiového benzinu Verva 100, neobsahujícího biolíh. S lednovým zvýšením podílu ETBE (ethyl-tercbutyl- ether vyráběný z biolihu) zároveň narostlo i oktanové číslo a poměr kyslíkatých látek, takže má ještě lepší vlastnosti,“ uvádí Pavel Kaidl z Unipetrolu. Jejich E5 pod názvem Efecta 95 je ale dál neaditivovaný Natural 95 jako dosud. Ostatní velcí hráči jsou ovšem s uváděním paliva E10 velmi opatrní. Aktuálně ho nenabízí ani Mol, ani OMV. To jsou ovšem také jediné informace, které jsou ochotni v tento okamžik uvolnit – dalo by se říci, že čekají nikoli na to, až budou moci E10 nabízet, ale až budou muset."

https://www.auto.cz/pozor-do-ceska-se-b ... ory-138953

Rozhodnuti co si kdo naleje do motoru je jen na kazdem z nas ... ja OMV 100

S vysooktanovym benzinem u 1.6 GDi opravdu problem neni. Náš predchozi Hyundai i30 1.6 GDi nic jiného nepoznal a žádné následky to po pěti letech provozu nezanechalo (předpokládám že spíše naopak).

Dobrý den,
diskuze zda 95 nebo 98 a 98+aditiva či 100 oktan se vedou pořád.
To co určuje smysl používání N98 a více je nastavení řídící jednotky a kompresní poměr.
To že motory 1.6 GDI mají kompresní poměr 1:11 tedy umí využít N98 se odrazí hlavně na delších trasách i členitém terénu. Motor/jednotka umí upravit předzápal a tím i větší stlačení směsi a tím vznikne i větší tlak na píst. Výsledek je pak znát na úspoře paliva a dojezdu , taky líp táhne do kopců. Úspora není sice nijak veliká , přesto jízdní komfort je znát.(podřazování atd) Navíc některé benzinky nabízí N98 bez biosložky a pokud přidáte k benzínu VIF , pak máte úplně ideální kombinaci pro stabilní výkon motoru+čistotu ventilů,vstřiků a pracovního prostoru motoru = delší životnost , oddálení servisu .
VIF se dá přidávat i do klasické N95 kde dokáže eliminovat negativa biosložek
Takže pro město není problém jezdit N95 a občas dát něco lepšího a pokud dáváte i VIF , tak palivo vylepšíte a motoru pomůžete. Pak už ani nemusíte řešit otázku zda N95 nebo N98 a snad u někoho rozhoduje i dnešní nemalá cena paliv.
Jinak pokud E10 neboli N100 tak u mě vítězí OMV Maxxmotion 100 - drahý ale nejdelší dojezd , verva 100 je taky OK .
Osobně preferuji kombinaci N98 (ONO) + VIF (vím kolik tam toho dám na poměr) a auto jezdí k mé plné spokojenosti.

ps: větší výhřevnost paliva má N95 (lepší na zimu ) - k prvnímu příspěvku jen toto: "změňte mechanika , žvaní hlouposti."

presne tak... jedna vec je oktánové číslo a druhá vec sú aditíva... i keď pravda, že u benzínov s vyšším oktánovým číslom väčšinou bývajú aj tie aditíva...

význam to určite má u turbo-motorov, ale skôr tých vysokovýkonných... čo viem keď ešte som mal Forda, tak merali ST, RS na valcoch a 95 vs 100 okt. benzín vedeli spraviť cca 10 až 20 koní, závisí od viacerých podmienok...

Vzdy zalezi na jaky benzin je nastavena ridici jednotka motoru. Pokud je na N95 tak benzin s vyssim oktanovym cislem vykon motoru neprida

Tady je test vykonu motoru Seatu Leon 2,0 TSI se vsemi benziny

https://m.autorevue.cz/getimagegallery. ... icle=33637

snike píše:Vzdy zalezi na jaky benzin je nastavena ridici jednotka motoru. Pokud je na N95 tak benzin s vyssim oktanovym cislem vykon motoru neprida

Tady je test vykonu motoru Seatu Leon 2,0 TSI se vsemi benziny

https://m.autorevue.cz/getimagegallery. ... icle=33637

No ono to až tak pravda není. Ta řídící jednotka u motoru který má kompresní poměr 1:11 má na motoru i čidla klepání a umí upravit předstih a tím pádem umí "lepší" benzín posunout zápalování do mínusu tedy počká na větší stlačení/tlak což u N95 nejde tolik protože míň oktanů trpí na předzápal při určitém tlaku . Takže motory 1.6 GDI si s tím umí poradit i řídící jednotky , uměl to i Ford Focus 1.6 Ti-VCT který stejně jako Carens uměl jezdit na N98+VIF daleko úsporněji na delších trasách zhruba 0,5l na 100km , mám to roky odzkoušené
Jasně jednotky jsou nastavené na n95 ale adaptace které se vytvoří při jizdě na n98 pak jednotka používá pokud má lepší palivo. Jedna věc jsou testy a druhá to co odjezdíš v reálu a rozdíl tam prostě je

Tohle jsem probiral s clovekem, ktery primo vyvijel a programoval ridici jednotky pro zavodni motory a pri proneseni vety... vyssi oktanove cislo prinese vyssi vykon ... se jen smal ... nekteri zdejsi clenove ho z drivejska znaji osobne

"Lepsi" benzin prinese jen jedine a to ze je cistsi a tim udrzuje motor

A nestačí benzín 95 a přidávat si sám VIF?

Pokud v tom N95 budou biosložky jako že asi jo tak určitě ten VIF pomůže eliminovat ty negativa biosložek . Na město a okolí to bohatě stačí .

Samotny etanol, ani benzin nerobi problem. Ten je skor v tom, ze etanol viaze vodu z okolia. Dokonca ani to nie je az taky problem, ale po case sa v tej vode zacne mnozit nejaka bakteria. Proste ta voda sa skazi a ta bakteria vytvara nejake kysle zlozky (konkretne ocot) ktore posobia velmi korozivne. Pochybujem, ze by nejake aditivum s tymto dokazalo nieco urobit. Jedine, ze by obsahovalo nejake antibakterialne zlozky, alebo nieco, co zabranuje pristupu vlhkosti.