Naprosta ***. To co pan predvadi ve videu je naprosto scestny test uz jen svym provedenim. Takova situace v motoru nikdy nenastane a test mazivosti se provadi uplne jinak. Tohle divadylko uz predvadeli prodejci metaltecu a militecu. Vetsina techto pripravku nema uvedene presne slozeni a casto spoleha na prisady pro mezni treni v gargantuovskych koncentracich.
Dalsi kapitolou je pouziti MOS2 aditiv s fatalnim dopadem na hydrostely, cvvt actuatory a napinaky retezu.
Problem take spocïva v nezname interakci z hlediska chemicke reakce na tesneni pod hlavou (na to ma zasadni vliv i chladici kapalina) veskere gufera a take emisni system vcetne lambda sond. Bavime se o dlouhodobeme pusobeni. Prvni roky provozu se nemusi nic zasadniho stat.
Dnesni generace motoru rady kappa uz nema ventilova zdvihatka ovladana primo vackou , ale rolny , kde meznimu treni nedochazi , takze neni potreba pouzivat oleje rady A3/B4 (ikdyz je to porad nejlepsi reseni pro vozy bez gpf).
Pokud chces svemu motoru opravdu prospet , men olje nejpozdeji v 10 tisicich a pouzivej 100okt, ktery nedegraduje oleje jako bezna E10.
Beznou praxi dnesnich servisu je lit do vsech aut jeden/dva oleje aby nemuseli drzet skladem velke portfolio a tak se muze stat (a stava) , ze mi do auta z roku 2018 misto 5W30 soupli 0w20 a jeste se ktomu priznali:
020.jpg
Takze nez aditiva s neznamym slozenim , radeji dohlednout na to co servis leje , nebo takovy olej odsat a nalit to co je pro motor vhodnejsi. Aditiva uz to potom nezachrani.
Nemáte oprávnění prohlížet přiložené soubory.