Pro_Cee´d GT BSR

[snike]

Ted jsem nekde cetl, ze dali seriove GT na brzdu a meli 215 koniku Dle mne kdo chce chipovat a mit jistotu, tak merit na nezavisle brzde pred a po chipovani

[deegr]

Také se začínám přiklánět k této myšlence, jestliže už ani jedna z největších firem na čipování to nejspíše ani neumí...

[snike]

Mne se libi, jak kazda firma nabizi zvyseni o xx koni. Ale zakladni hodnotu berou seriovou udavanou vyrobcem. Ve skutecnosti takrka kazde auto ma vykon vetsi. Tim se narust vykonu o xx koni snizi. Dalsi vec je neverit jejich udajum z brzdy, na te se daji delat hotove zazraky ... kdyz se chce Proto jsem psal brzdu pred a po, ale nezavislou na upravci

[deegr]

Nejspíš ještě zkusím jinou zkušebnu. Mě to nedá nijak spát. Teď jsem si přečetl článek, kde vysvětlují, jak by se mělo správně měřit. Hlavně u benzínových motorů kladou důraz na přívod vzduchu k motoru, protože bez něho se nedá změřit skutečný výkon. Ještě pro zajímavost to zkusím nechat změřit i bez úpravy BSR.

http://www.chiptuning.cz/chiptuning/nas ... e-zkusebne

[snike]

Souhlas, na vykon motoru ma hodne vliv chlazeni motoru, privod vzduchu i jeho teplota. Kdyz zkouseli maximalku u Veyronu, tak technici stanovili presny cas jizdy s ohledem na optimalni vlastnosti vzduchu. To same kdyz kazdy rok testuji v Italskem Nardo supersporty, tak nejvyssich rychlosti dosahuji v rannich hodinach

[mv12]

Moc se v tom nevyznám, ale někde jsem kdysi pročítal diskuzi, kde někdo řešil podobný problém a dokonce si stěžoval, jak mu to na nějaké brzdě změřili špatně a chtěl vrátit peníze, protože to pak byl přeměřit na jiné brzdě a tam to vyšlo jinak a podle jeho představy. Nakonec z toho byl závěr, že s přesností na brzdách (tím myslím válcové zkušebny, přesná motorová brzda, kde se zkouší přímo demontovaný motor je jiná kategorie) to není tak žhavý. Absolutní hodnoty jsou spíš orientační a při jakémkoli ladění auta se nesledují absolutní ale relativní hodnoty tj. rozdíl před a po a to na stejné brzdě. Na jiné ten absolutní údaj může být jiný a to tak, že rozdíl v měření může být klidně větší, než změna provedená laděním... Takže jak píše snike, jediná možnost je udělat měření před a po a to vždy na stejné válcové brzdě.
Obávám se proto, že i když budeš jezdit na různé brzdy, stejně se moc nedozvíš. Asi budou výsledky malinko odlišné, ale o kolik se to změnilo úpravou z toho stejně nepoznáš.

[snike]

Tenhle typ motorove brzdy neni presny. Pri mereni vykonu na brzde se zadava nekolik koeficientu, takze ve vysledku muzou byt rozdily at jiz nechtene nebo i chtene Znamy ktery se ladenim motoru zabyva, tak mi rikal, ze upravci takhle v podstate dosahnou "jakehokoliv" namereneho vykonu, kor kdyz graf z mereni pak pouzivaji jako dukaz o kolik zvysili vykon motoru. Stalo se mu, ze prijel s autem na brzdu a oni se ho zeptali:" ... kolik potrebujete aby to auto melo vykon?" Nejpresnejsi mereni je vyndat motor na stolici a merit to tam ... ale to by se nikdo z nas nedoplatil

[crui5er]

Já bych se k tomu postavil asi takto. Pokud jsi spokojen a auto podává jasně lepší měřitelné výsledky, ne jen placebo efekt, tak bych do toho už moc nevrtal a zbytečně neutrácel peníze za další měření. Jestli ti jednou naměřili 219k a podruhé 211k, tak bych ty výsledky nebral ani moc vážně. Bez kvalitního přívodu vzduchu se na maximální výkon nikdy nedostaneš.

[deegr]

crui5er: Možná máš pravdu. Stovka kolem šesti vteřin, dvoustovka za 21 vteřin a maximálka přes 250 km/h jsou reálně změřené parametry. To jsou dost výmluvná čísla, o kterých se sériovému GT jen zdá. Zde se už pohybujeme v teritoriu foukaných dvoulitrů.

[KIASTORM]

Ja stovku nedam ani za tych 21 sekund haha. To cierne GTcko vyzera naozaj perfektne.

[rudolf.tomka]

parametre skvelé, ale ja som max. výkon pri 6300ot. využil možno, 2x za 6 rokov, a to bežne točím ku 5500 ot. keď mám chuť , hlavne na 3ojke

[seltino]

prosím tě, jak moc se u GT rozchází reálná spotřeba se spotřebou udávanou palubním počítačem?

[deegr]

Já PP si občas rezetuji i mezi tankováním, abych viděl třeba rozdíly ve spotřebě při běžné jízdě, nebo rychlejší jízdě. Ale zatím jsem neměl nikdy větší rozdíl jak 0.1 litru. Zda čip má vliv i na přesnost PP fakt nevím.

[deegr]

Tak nyní mám najeto již skoro 11 000 km a zatím vše v naprostém pořádku. Konečně jsem našel kvalitní kotouče na GT, ale nyní zvažuji, zda je koupit, popřípadě se domluvit s technikem v Kii, co vše by obnášelo přechod na větší kotouče o průměru 320mm z faceliftované verze.
Kotouče zde:
http://www.bsrczech.cz/product/ebc_ulti ... 1580/16051

Dále co se týče spotřeby. Dnes jsem absolvoval cestu do Tábora. Jel jsem dle předpisů 50/90 klidným tempem a PP ukázal 5.4 . Naopak druhý extrém byla asi 30 km jízda naplno po okresce. Spotřeba dosáhla 22.1 litru Jinak průměr od koupi je zatím 7.7 litru, což je pro mě obrovské překvapení i vhledem k tomu, jak s tím jezdím. Motor se Kii opravdu povedl

Co se týče těchto veder, tak na motoru je znát úbytek výkonu, řekněme tak o 10-15 koní. Dle měření z OBD se teplota vzduchu v sání pohybuje kolem 42-46°C, což už z principu fungování přeplňování dává tušit, že výkon musí zákonitě dolů. Nevím, jak moc by pomohlo vyměnit intercooler za větší, zde by se už ale muselo zasáhnout více do prostoru s chlazením, jelikož intercooler je umístěn hned vedle chladiče na výšku a není zde místo pro větší . I reakce turba pod 2000 rpm jsou nyní o něco vlažnější.

[deegr]

Tak 27.7.2015 se chystám na Masarykův okruh do Brna. Jízdy pro veřejnost jsou od 18:00 a 18:30. Zkusím natočit i nějaké video z jízd. Kdyby se chtěl někdo přidat, nebo se přijet jen podívat, tak si na místě můžeme určitě sednou, pokecat a popřípadě udělat i nějaké foto. Takový mini sraz
Počítám ale s tím, že brzdy po dvou jízdách asi úplně odejdou. Aspoň už konečně pořídím ty nové