1.6 CRDi a vytáčení motoru

[snike]

I já měl Fabii 1.4 74kw, a té sem dával pěkně, omezovač byl v akce každej den. Teď co mám 1.6 CRDi tak je to jiná hra ale neměnil bych. Jen pro příklad, kopec kde jsem dvojku točil na max. abych udržel osmdesát tak teď dám za čtyři a jedu. A navíc je jedno jestli jedu sám nebo ve třech a to je paráda.

Mně někdy to vytáčení chybí, co tobě? Ale zpátky bych už neměnil

[Tony]

No klucí naftácký .....vás ještě nepřekvapil omezovač?????To mě brzdí v poslední době furt.... :-x :-x :-x

Když jsem měl benzínovou Fábii, tak jsem se hodně často pohyboval těsně u hranice zásahu omezovače, tam benzín ukazuje co umí, ale teď už na tohle mohu zapomenout ;-)

I já měl Fabii 1.4 74kw, a té sem dával pěkně, omezovač byl v akce každej den. Teď co mám 1.6 CRDi tak je to jiná hra ale neměnil bych. Jen pro příklad, kopec kde jsem dvojku točil na max. abych udržel osmdesát tak teď dám za čtyři a jedu. A navíc je jedno jestli jedu sám nebo ve třech a to je paráda.

To je právě jedna z výhod nafty.

jojo krouťák je krouťák. ale to ti blázni benzinoví nikdy nepochopí :-P ;-)

[Jakub]

Jenom jestli chápete, co je kroutící moment a co výkon. Diesel má sice hezký papírový Mk, ale při nízkých otáčkách. P(omega) = M(omega) * omega. P-výkon, M-kroutící moment, omega-úhlová rychlost. Takže výkon je pak podobný jako u benzinu. To, co popisujete u dieselu je způsobeno jeho charakteristikou - u dieselu Mk vyskočí na maximum už v nízkých otáčkách a drží se. U benzínu roste lineárně. Proto benzín potřebuje vyšší otáčky k dodání stejného výkonu jako diesel. A navíc srovnáváme atmosférický vs. přeplňovaný motor.

[Návštěvník]

Jenom jestli chápete, co je kroutící moment a co výkon. Diesel má sice hezký papírový Mk, ale při nízkých otáčkách. P(omega) = M(omega) * omega. P-výkon, M-kroutící moment, omega-úhlová rychlost. Takže výkon je pak podobný jako u benzinu. To, co popisujete u dieselu je způsobeno jeho charakteristikou - u dieselu Mk vyskočí na maximum už v nízkých otáčkách a drží se. U benzínu roste lineárně. Proto benzín potřebuje vyšší otáčky k dodání stejného výkonu jako diesel. A navíc srovnáváme atmosférický vs. přeplňovaný motor.

To je móóóóóóc vědecký, jde o požitek z jízdy

[Jakub]

To je móóóóóóc vědecký, jde o požitek z jízdy

Prostě to táhne wodspodu. Jinak pro ilustraci: 80kg cyklista na šlapce dlouhé 20cm vyvíjí vlastní vahou kroutící moment 160Nm. A když poskočí, vyrobí rázově i těch 230Nm. Ale jelikož má téměř nulové otáčky, pak je jeho výkon stále 00prd. Kroutící moment je údaj důležitý pro konstruktéra převodovky. Takže argumentace krouťákem je na stejné úrovni jako argumentace digitální kvalitou u DVB-T.

[Návštěvník]

tak s tím cyklistou jsi mně dostal Super příklad. Takže kdyby dal cca 2000 šlápnutí za minutu tak mně na křižovatce udělá : : :

[Marek_Km]

tak s tím cyklistou jsi mně dostal Super příklad. Takže kdyby dal cca 2000 šlápnutí za minutu tak mně na křižovatce udělá : : :

No jo, ale za prvé by se mu zasukovaly nohy a za druhé on nemá spojku, takže při rozjezdu by to nemohl ty točky mít, jedině že by protáčel zadní kolo

[Návštěvník]

mazec

[Jakub]

tak s tím cyklistou jsi mně dostal Super příklad. Takže kdyby dal cca 2000 šlápnutí za minutu tak mně na křižovatce udělá : : :

Při 2 šlapkách je 2000 šlápnutí 1000 ot/min. Při převodu řetězu 2:1 má zadní kolo 2000 ot/min. Pro kolo 26" je obvod asi 2 metry, tj cyklista jede 4000 m/min, tj. 240 km/h. Slušnej vítr...

[Návštěvník]

tak s tím cyklistou jsi mně dostal Super příklad. Takže kdyby dal cca 2000 šlápnutí za minutu tak mně na křižovatce udělá : : :

Při 2 šlapkách je 2000 šlápnutí 1000 ot/min. Při převodu řetězu 2:1 má zadní kolo 2000 ot/min. Pro kolo 26" je obvod asi 2 metry, tj cyklista jede 4000 m/min, tj. 240 km/h. Slušnej vítr...

Tak aspon víme kam si můžeme chodit pro výpočty až budeme něco potřebovat.

[Jakub]

Ještě dodám, že kdyby ten cyklista měl při těch 1000 otáčkách/min (16.7 ot/s) stále moment 160Nm, tak jeho výkon je dle výše uvedeného vzorce:

P = omega * M = 2 * Pi * n * M = 2 * 3.14 * 16.7 * 160 = 16780 W = 16.8 kW

Tím končím dnešní lekci mechaniky. To je za toho benzínovýho blázna, co to prý nechápe :razz:

[AllInOne]

magoři

[vladislav]

Ještě dodám, že kdyby ten cyklista měl při těch 1000 otáčkách/min (16.7 ot/s) stále moment 160Nm, tak jeho výkon je dle výše uvedeného vzorce:

P = omega * M = 2 * Pi * n * M = 2 * 3.14 * 16.7 * 160 = 16780 W = 16.8 kW

Tím končím dnešní lekci mechaniky. To je za toho benzínovýho blázna, co to prý nechápe :razz:

Pěkně si jim to vysvětlil Jakube......stojím plně za tvým vyčerpávajícím vysvětlením....

[minoma]

Ještě dodám, že kdyby ten cyklista měl při těch 1000 otáčkách/min (16.7 ot/s) stále moment 160Nm, tak jeho výkon je dle výše uvedeného vzorce:

P = omega * M = 2 * Pi * n * M = 2 * 3.14 * 16.7 * 160 = 16780 W = 16.8 kW

Tím končím dnešní lekci mechaniky. To je za toho benzínovýho blázna, co to prý nechápe :razz:

Pěkně si jim to vysvětlil Jakube......stojím plně za tvým vyčerpávajícím vysvětlením....

Já se připojuji. Na svůj benziňáček nedám dopustit. Na ten obsah to jede jako vítr a to jsem v záběhu

[snike]

Ještě dodám, že kdyby ten cyklista měl při těch 1000 otáčkách/min (16.7 ot/s) stále moment 160Nm, tak jeho výkon je dle výše uvedeného vzorce:

P = omega * M = 2 * Pi * n * M = 2 * 3.14 * 16.7 * 160 = 16780 W = 16.8 kW

Tím končím dnešní lekci mechaniky. To je za toho benzínovýho blázna, co to prý nechápe :razz:

Pěkně si jim to vysvětlil Jakube......stojím plně za tvým vyčerpávajícím vysvětlením....

Já se připojuji. Na svůj benziňáček nedám dopustit. Na ten obsah to jede jako vítr a to jsem v záběhu

Já nedám dopustit na všechny své předchozí benzíňáčky i na svého současného nafťáčka