Trhanie motora pri stálej rýchlosti

[bobo69]

patro16 .Ked sa jedná o chybnú seriu,tak ked sa odj..e jedna pôjdu aj dalšie.Otázka času.A čo sa týka dostupnosti,2 kusy na sklade by ich finančne nepoložili.Ked namontujem objednám dalšiu.Auto mám rok a pri čítaní problémov už teraz lutujem že som kúpil KIU. ááále možno ma prekvapí.Zatial spokojnosť.
MP1 ked Ti dám WIN vieš mi povedať či sa to týka aj môjho auta.

[raix]

btw, bolo. Je na to TSB a zoznam VIN. A je tam aj môj Xceed. Tiež mi trochu trhá a idem to už riešiť.

zdravim, co je TSB? je pre nas nejak mozne si v danom zozname VIN overit aj to svoje? aj ked predpokladam, ze to bude iba interna vec...

[MP1]

Áno interná vec.

[Beda]

TSB = Technical Service Bulletin
Kdysi dostupné i zde https://www.kia-hotline.com/euro5/login.tiles od dob co mi přestala fungovat registrace a pak to i zpoplatnili

[Flow]

Sice ne Kia ale stejný motor. |Nejdřív na diagnostice vůbec nic, po měsíci rozsvícená MIL. Výměna jedné cívky na prvním válci.

[raix]

Nevie nahodou niekto, ake su Kia custom OBD2 PID kody (spolu s formulou na dekodovanie prijatych dat) na detekciu poctu misfires jednotlivych valcov? Pre pouzitie, ak kontrolka motora nesvieti a standardne chyby nie su zobrazene.

[therion]

Nespolehat ze je nezapal vzdy ecu detekovany. Podmínkou kontroly je vice nez 20% paliva v nadrzi (presnym udajem si nejsem uplne jisty) a otacky motoru pod 4500ot/min. Zasah ridici jednotky je zavisly na poctu otacek, ktere klikovka vykona mezi jednotlivymi vypadky. System je ve vetsine pripadu schopen rozpoznat vypadek behem jedné otacky klikového hridele. Pokud vypadek nastane v cyklu 200-1000 otacek, pak je vysoke riziko poskozeni katu. Dojde k vypnuti vstrikovace postiženaho valce, je vypnuta lambda regulace a zavada je signalizovana blikanim kontrolky MIL po dobu, kdy vypadky ohrozuji kat. Jakmile zavada prestane ohrozovat katalyzator ECU se pokusi o obnovu cinnosti valce a kontrolka bude pouze svitit. Pokud k zavade dojde pri cyklu 1000-4000 ot, je pravdepodobne zvysení emisi s mensim dopadam na kat. Zavada je ulozena do pameti bez rozsviceni kontrolky MIL. Pokud se zavada opakuje v následujícím cyklu, pak dojde k rozsviceni kontrolky MIL. Nad 4000ot uz system vzhledek k setrvacnym silam klikovky ztraci moznost detekovat zmenu uhlove rychlosti a misfire nemusi vubec zaznamenat.

[teckino]

takže KIA vie že odchádzajú cievky. A aj tak na to z vysoka kašle,čakať na to 3 tyždne je masaker.To musia mať xy na sklade.A nakoniec makači vymenia len tú vadnú.Ked odide po par tyždnoch dalšia zase bude čakať 3 týždne?

Už som to tu niekde písal, aj mne vymenili vždy len 1 cievku v záruke. Ja po tejto skúsenosti s vadnou cievkou a čakaním na ňu som si kúpil sám 1 ks origo novú do rezervy a vozím ju v aute, aby som v zahraničí nemusel riešiť problém s ňou, ak ma to niekde postihne. A od vtedy zatiaľ nebola potrebná

[raix]

Nespolehat ze je nezapal vzdy ecu detekovany. Podmínkou kontroly je vice nez 20% paliva v nadrzi (presnym udajem si nejsem uplne jisty) a otacky motoru pod 4500ot/min. Zasah ridici jednotky je zavisly na poctu otacek, ktere klikovka vykona mezi jednotlivymi vypadky. System je ve vetsine pripadu schopen rozpoznat vypadek behem jedné otacky klikového hridele. Pokud vypadek nastane v cyklu 200-1000 otacek, pak je vysoke riziko poskozeni katu. Dojde k vypnuti vstrikovace postiženaho valce, je vypnuta lambda regulace a zavada je signalizovana blikanim kontrolky MIL po dobu, kdy vypadky ohrozuji kat. Jakmile zavada prestane ohrozovat katalyzator ECU se pokusi o obnovu cinnosti valce a kontrolka bude pouze svitit. Pokud k zavade dojde pri cyklu 1000-4000 ot, je pravdepodobne zvysení emisi s mensim dopadam na kat. Zavada je ulozena do pameti bez rozsviceni kontrolky MIL. Pokud se zavada opakuje v následujícím cyklu, pak dojde k rozsviceni kontrolky MIL. Nad 4000ot uz system vzhledek k setrvacnym silam klikovky ztraci moznost detekovat zmenu uhlove rychlosti a misfire nemusi vubec zaznamenat.

vdaka za taketo informacne obohacujuce posty! V mojom pripade to trhanie pocitujem pri kickdowne okolo 3000ot (2500-3500), ale kontrolka MIL nikdy ani neblikla. Nemam sice ziadnu profi diagnostiku, iba obd2 adapter+app, ale ziadne chybove kody mi to tiez nenachadza.

rad by som sa este opytal, vidis (prip.niekto iny) nejaky problem v tom, pouzit v jednom case cievky od roznych vyrobcov (samozrejme urcene na dany motor) v pripade potreby/nudze?

[raix]

takže KIA vie že odchádzajú cievky. A aj tak na to z vysoka kašle,čakať na to 3 tyždne je masaker.To musia mať xy na sklade.A nakoniec makači vymenia len tú vadnú.Ked odide po par tyždnoch dalšia zase bude čakať 3 týždne?

Už som to tu niekde písal, aj mne vymenili vždy len 1 cievku v záruke. Ja po tejto skúsenosti s vadnou cievkou a čakaním na ňu som si kúpil sám 1 ks origo novú do rezervy a vozím ju v aute, aby som v zahraničí nemusel riešiť problém s ňou, ak ma to niekde postihne. A od vtedy zatiaľ nebola potrebná

Kolko cievok ti uz takto vymenili? A vzdy si na nich musel cakat? Tiez zacinam rozmyslat nad rezervnou. Mas nejaku diagnostiku, ktora ti ukaze, na ktorom valci je misfire aj bez zasvietenia MIL kontrolky a zaznamenania chyby, aby si vedel ktoru vymenit, ak by to nastalo? Ja prave preto hladam tie Kia OBD2 PID kody a formulu na dekodovanie dat, ale zatial neuspesne.

[therion]

Kia se drzi stansartu OBDII a tudiz i misfire je vysilan jako P0300-312 bud jako multiple nebo konkretni valec. Vyctes to prakticky cimkoli : )

[Iwanp]

Asi blbá otázka, ale proste neviem to... To, že je katalyzátor poškodzovaný kvôli vadnej cievke a ja to napr. pri jazde ani necítim, upozorni ma na to kontrolka MIL vždy, alebo nemusí? Nemám diagnostiku aby som si pozeral históriu chýb...

[raix]

Kia se drzi stansartu OBDII a tudiz i misfire je vysilan jako P0300-312 bud jako multiple nebo konkretni valec. Vyctes to prakticky cimkoli : )

To je pravda. Avsak v mojom a mnohych dalsich pripadoch, o ktorych som cital na roznych forach, tie misfires proste niesu zaznamenane ako P03**. Neviem, ci je to tak, ale mozno na to musi zobrazit tu MIL kontrolku alebo nejake dalsie podmienky. V takych pripadoch to potom ludia dokazali diagnostikovat pomocou prave tych custom PIDs, avsak tie mozu byt udajne pre kazdu znacku auta ine.
Hladam preto nieco taketo (chyba tu este vzorec/formula na dekodovanie dat) pre Kiu, co sa da potom zadat do niektorych appiek:
MID:$a2 TID:$0c
Misfire counts for last/current driving cycles(calculated) - Misfire Cylinder 1 Data
Max: 65,535Count Min: 0Count
Test result value: 2Count

[therion]

Asi blbá otázka, ale proste neviem to... To, že je katalyzátor poškodzovaný kvôli vadnej cievke a ja to napr. pri jazde ani necítim, upozorni ma na to kontrolka MIL vždy, alebo nemusí? Nemám diagnostiku aby som si pozeral históriu chýb...

Pokud sviti MIL kvuli katalyzatoru, tak je definitivne po smrti. Jeho kondici snadno zjistis i tou nejlevnejsi diagnostikou v mobilu za 150,-

[therion]

To je pravda. Avsak v mojom a mnohych dalsich pripadoch, o ktorych som cital na roznych forach, tie misfires proste niesu zaznamenane ako P03**.

A jak vis ze k misfire vubec doslo? Pocukavani motoru muze zpusobovat zanesena klapka , vadny vstrikovac nebo regulace turba atd.....