Pro_Cee´d GT BSR

[Berka]

To tvoje vlákno mi už začíná celkem štvát
Neboj, ty za to nemůžeš. Jen si pokaždé a stále víc nadávám že jsem nekoupil GT a každé video které přidáš mi jen bodá nůž do srdce
Tak si to užívej

[deegr]

Na to můžu říci jen jedno.
Znáte ten pocit, když se plazíte za kamionem 80 a jste na silnici, kde nejsou žádné dlouhé rovinky? Já ten pocit neznám

[Berka]

[seltino]

to poladění od BSR jde opravdu znát, moje GTčko takhle neupaluje a řekl bych že tvé GT je po úpravě i o něco méně žíznivé než to mé. Každopádně jsem spokojený a stěžovat si na línost taky určitě nemohu

[deegr]

Na spotřebu si opravdu nestěžuji. Včera večer jsem absolvoval cestu do Plzně a zpět, nějakých 110 km. Cestou do Plzně jsem jel 110-120 km/h, na přivaděči 130 km/h. A spotřeba v Plzni 7.2. Cestou zpět jsem už jel normálně a spotřeba klesla na 6.6

[seltino]

co si mám představit pod pojmem : Cestou zpět jsem už jel normálně?
já mám po 3000km průměrnou spotřebu 8,4 l/100km což není úplně špatná hodnota. Je fakt, že pokud splynu s provozem a neblázním jsem také schopen se dostat se spotřebou k 7 l/100km při mé 17km trase do práce.

[deegr]

Normálně znamená dle předpisů, tedy místo 110-120 km/h jsem jel 90-95 km/h. Spotřeba šla asi o litr dolů, když ze 7.2 spadla na 6.6. Aby průměr spadl o tolik, tak cestou zpět jsem musel jet kolem 6.0 litrů. Ale jak jsem psal, byla už noc, slabý provoz (předjel jsem asi jen 6 aut)a já nikam nespěchal, jel jsem na pohodičku. Když jsem jel vysloveně na spotřebu, tak cesta Klatovy - Tábor vyšla na 5.4l/100km. Ale to už je opravdu minimum, za kolik se dá jet s GT a opakovat už to nehodlám, GT má sloužit k něčemu jinému
Jen pro zajímavost. Při stejné cestě jsem s půjčeným ceed 1.6 GDI s paketem EcoDynamic měl spotřebu 4.4 litru.

[AndyRak]

akú máš diagnostiku? zvažujem podobné riešenie..

[deegr]

Co myslíš tou diagnostikou?

[motorpower]

Dobrý den,
zdravím vespolek všechny klubáky a majitele vozů Kia.Náhodným způsobem jsem se dostal k tomuto tématu. Jak by bylo na delší vyprávění, takže k věci.
Jsem totiž majitel brzdy na které se toto GTčko měřilo.
Uvedu na pravou míru hned několik základních faktů a opravím několik mýtů které šíří v podstatě hlavně ti, co brzdou nedisponují.
1, Brzda měří přesně , při průměrovém měření je odchylka mezi měřením max do 2% uvedeno výrobcem a praxe ukázala, že se vejdu do jednoho procenta v porovnání s měřením na hřídeli.
2, Vliv vzduchu/chlazení/ a obsah kyslíku, pochopitelně měření ovlivňuje, největší odchylky jsou v létě a při vícenásobném měření a u výkonů vyšších než 300PS.
Konkrétně u mě bude přístup vzduchu od nového roku vyřešen, čímž se přesnost měření zlepší. U tohoto auta vliv byl, větší však znamenalo zvednutí zátěže.
Všechny nové jednotky mají ochranu před max EGT/ teplota výfukových plynů/, tudíž navíc zvláště při špatné úpravě začnou výkon ořezávat.
Konkrétně u tohoto auta jsme mezi měřením zvyšovali zátěž, abych zdůraznil problém úpravy. I kdybychom pořadí jednotlivých měření prohodili byl by při větší zátěži naměřen menší výkon.
3,měření na 4 nebo pátý rychlostní stupeň. Většinou se snažím měřit na 4 abych auto netrápil, na 5 je objektivnější nástup točivého momentu. Mezní parametry jsou naprosto shodné.

Mýty:
1, Obsluha ovlivňuje měření. Totální blbost, aspoň u MAHY. Tlak a teplotu snímají cejchovaná měřidla mimo obsluhu, nedá se machinovat jako např. u Motocomu.
Zadání zatížení může být 0 až 200%, zadávám většinou max do 100%. Při větším zatížení jde opravdu výkon dolů, a to především u moderních jednotek díky ochranám, ale pořád imitujeme skutečný provoz kde je zatížení nejvyšší. Tudíž většina úprav naměřených na nezátěžových brzdách, nemusí v reálném provozu fungovat.
2, Dva válce špatně! Naopak pro komerční krátkodobé měření ideální a jednoduché pro obsluhu. Existují pochopitelně lepší systémy např. MAHA MSR http://ulozto.cz/xm1T9JVb/emisni-mereni-jpg, nebo Superflow,ale jsou cenově jinde.
3. Normování ovlivní měření a průběh . Neovlivní, pouze různí výrobci udávají buď DIN, SAE, či ISO, ale výsledek se poté shoduje s měřením na hřídeli, které je pochopitelně přesnější. Kupodivu ne v maximu, ale v náběhu točivého momentu, neboť postrádá všechny nepřesnosti vzniklé případným prokluzem.

Mohu Vás ujistit, že měřím objektivně, nemám důvod nikoho poškozovat , už jen pro to, že vozy KIA GT neupravuji.
Pokud budete mít nějaké dotazy napište a tím se i omlouvám za případné zasírání tématu.

Zde http://ulozto.cz/xFHDUcBQ/wp-20151203-001-1-jpg je porovnání měření při různé zatěži, na průběhu výkonu a točivého momentu je evidentní, že se příliš neliší.

[deegr]

Po roce opět přidávám pár fotek nejkrásnější Kii všech dob. Kochejte se, záviďte

[zulyk]

[Berka]

To místo znám, byl jsem si tam zajezdit na motorce. Příště by to chtělo nějaké dynamické fotky, vedle je dostatečně dlouhá dráha. Ale jinak auto je opravdu pěkný, jestli je nejkrásnější to nevím, ale ostudu rozhodně nedělá.

[deegr]

Na té vedlejší dráze jsem natočil to video se zrychlením z 0-220 km/h. Akčnější fotky bych klidně udělal, jenže jsem tam byl sám a už se stejně stmívalo. Ale můžeme se klidně dohodnout a někdy se tam sejít a něco vymyslet

[Berka]

To je škoda že jsi byl sám. Úplně vidím tu fotku jak prolítneš kolem objektivu a zanecháš na fotce červené čáry od zadních světel. To pološero by tomu pomohlo.