Cuka trha nema vykon motor zhasne 1.7 CRDI Sportage QLE

[Esperkac]

Zdravim vas tak mam problem s autom a prisiel som po rady.

Deje sa to za auto zacalo cukat trha s motorom vynechava a dokonca vie aj zhasnut ked je vyradene. Zacalo to len vcera no opakuje sa to. Co som zatial urobil. Vymenil som olej lebo uz bolo treba. Skontroloval som zhavice lebo na studeny motor zaklepe asi prve dve otacky no zhavice podla skusacky funguju vsetky cize som ich nemenil. Motor ma 190t nechcel som riskovat zalomenie. Startuje niekedy na brnk no teraz napriklad 2 krat startujem motor nechyti a na 3 pokus chyti normalne.
Chcel som vymenit palivovi filter tak som to rozobral a zistil som ze nepasuje spodny zavit na snimac vody.

Ale k prejavu napriklad na studenom motore netrha prejdem do druhej dediny motor sa zohreje a uz cuka na 3ke ked drzim tak zacne vynechavat aj ked pridam plyn aby a to chytilo tak nie trha dalej. Aj ked preradim na stvorku tak trha. Potom ide chvilku normalne a potom hop ide ide a hop hop hop. Vyradim drzi otacky aj 2 km a bum zdochlo mi to. Nastratovat islo hned.

DIagnostika bez zavad. Pozeral som nejake hodnoti ale ktovie je tam milion udajov sledoval som akurat tlak railu pozadovany a odmerany ten by aj sedel. MAF. EGR ten tancuje akosa mu zachce alee podla logu v moment ked to zhaslo sa nejako nehybal. CO poviete?
Mam skusit vytiahnut kabel z EGRA a ist sa previest ci to bude stale robit na teplom motore? alenbo daky DRV ventil? mozem jazdit ked je odpojeny nebude vadit maximalny tlak??
Vstrekovace? Na studeno ma 4ka najvacie hodnoty plus ale iba 0,48

Mam k dispozicii GDS keby tu bol dakto schopny pozriet mi zaznam bol by som vdacny

[Beda]

Dostal jsem SZ od zakladatele tohoto tematu, a protoze nevidim duvod tento problem resit jen pres SZ v soukromi, tak doplnuji jeho prvni prispevek i o videa, ktere mi poslal, kde je slyset zvuk motoru

https://youtu.be/qfDPMPQlxgY?si=fZeMfQZiQai5ZbTo

https://youtube.com/shorts/_I3Gb_l2yfE? ... KuidW1oHl8

https://youtube.com/shorts/WCu6Ef2SxGU? ... j6z-mOb5rM

https://youtube.com/shorts/WVMyXbvsejI? ... AGWLPmKPvR

Vypočuj si prosím tieto videjka. Počujem aj ty zmenu zvuku toho motora. Co myslíš prečo robí to prrrrr alebo brrrrrr? Ďalej je počuť ako chaoticky blato s klapkou. Podľa čoho ju nastavuje?

Uz jsem to parkrat zminoval, nejsem vyuceny automechanik a svoje vedomosti cerpam bud z intenetu a nebo z osobnich zkusenosti z vozu, ktere jsem vlastnil/vlastnim a neco jsem na nich opravoval

1.7CRDi jsem bohuzel nevlastnil, takze nevim jaky zvuk by mela normalne mit Pochopil jsem z jineho tveho prispevku, ze auto uz ma vice jak 160tis. km, coz uz muzou byt nektere zhavice KO a jestli jsi je meril na vozidle neodpojene (bez sundaneho napajeciho pasu), tak jsi mohl udelat stejnou chybu, jak ja kdysi, kdyz jsem je takto meril na Santa Fe a divil se, ze mi ukazuji podobnou hodnotu vsechny 4 ve finale to byla hodnota jednoho, ktery byl jeste funkcni a ty dalsi 3 byly KO. Jo clovek obcas zapomene na trivialni zaklady elektrotechniky a paralelni zapojeni odporu
Predpokladam, ze jsi chybu neudelal, takze bych se zameril na dodavku paliva a taky vzduchu. Psal jsi, ze filtr jsi chtel vymenit, ale nestalo se tak, jak dlouho uz nebyl menen? Co vzduchovy filtr, ten jsi menil, kdy? Mozna bych nechal proverit tesnost sani, zda ti to nekde neprisava falesny vzduch, coz muze mit za nasledek tez nepravidelny chod motoru. Dalsi problem muze byt DPF zaneseny filtr, ten jsi nejak proveroval? V jakem rezimu s tim autem jezdis (prevazne mesto, ci vice okrsky, ...) ?

[Esperkac]

Auto nieje moje je mojej setry. Jazdi bezne mesto mimo mesto dialnica. Ma 190tkm DPF je bud plny alebo prasknuty. Ma ho par rokov uz som vypozoroval v chladnom pocasi ze studeny start nieje tak ako ma byt. Typicke zaklepanie piestov. Tak som zohnal zhavice ze vymenim ked bude cas. Tecie olej spod veka ventilov cize planoval som natom viac prac. Cize aj vybrat vstreky vymenit zhavice. Vycistit znova sanie... Auto islo k nam na navstevu asi 15 km pred domom sa pokazilo.

Zhavice som meral bez toho vodica kazdu samostatne skusackou cize prerusene niesu no ale ci zhavia. Nevyberal som ich vonku mrze. Test bol okej. Chcelo by to prudove klieste. Mozno su zhavice okej ale relatko je vadne a nezhavi ani jedno. Ale inak startovalo to na brnk.

Teraz vsak nestartuje . Napriklad treba3 4 krat startovat potom chyti na brnk.

Vymenil som olej. Palivovy teda nie lebo nemam ..Zajtra pojdem kupit a vymenim. Ale v tom to nebude dnes som s autom jazdil asi šé km a nastu ma aj vykon. Bud odisiel MAP alebo som ho ja zlym cistenim pokazil. Vychadzuje to kod MAP senzoru aj Snimaca skrtiacej klapky aj Egra.

Myslel som ze to bude pridierat egr. Tak som dnes skusil studene auto odpojit EGR a prevest sa. Auto bez EGRA normalne jazdilo ani jeden cuk. potom som ho zapojil a cakal ze auto zacne cukat co by malo ale nie. Cize Egrom to nebude asi chodi hladko. Mozno to jazdilo normalne koli Fail Safe modu a nie ze bol EGR zavrety. Tak som skusal dalej. Znova vychladnut a na volnobeh no a stalo sa to na videu. Treba dobre repraky alebo sluchatka. Je tam jasne pocut citelnu zmenu zvuku. Motor hrubo brumy a potom odrazu ide tichunko aj ked mu kolisu otacky ale je to jedno a tisic!!!
Uz ma napada iba ze vstrekovace. Proste zastudena zle davkuju alebo su prehorete podlozky pod nimi. No ale zase az tak mi netlakuje veko ventilov takze neviem.
Dalej by ma zaujimalo preco ta skrtiaca klapka tak lieta. Ma sluzit na vytvorenie podtlaku pre tah spalin z EGRA no ten bol na 0 a neviem aky iny je tam mechanizmus podla coho ju este nastavuje s ktorym parametrom to suvisi. Mozno tu klapku chaotickyzatvara vznika velky podtlak v sani a vlastne zadusi motor ale to s len uvahy. Podla diagnostiky MAP tam tlak v sani ozaj padne a potom vystreli. Inak teraz to auto sa chova tak ze nenastratuje az na č pokus a ked chcem jazdit prejdem asi jednotka dvojka a motor zdochne. nejde nastrtovat asi na 5 pokus. No ale to ked mam vsetko zapojene. Takze neviem. Zajtra idem kupit novy MAP a filtre.

[Beda]

Ten MAP senzor ti reagoval na jaky stav konkretne, kdy padl tlak (po nastartovani?) a kdy vystrelil nahoru (kdyz jsi slapl na plyn?)?

[Esperkac]

Noo v akceleracii ukazoval nastup tlaku turba potom nastal pokles vykonu a tusim zo 140 180 kpa padol na 80kpa a potom sa vratil takze tam bol taky prepad nelogicky. INak ukazuje korektne 99kpa 100 102 kpa aj na volnobeh ked pridam plyn alebo drzim otacky tak ukazuje ako by mal ale staci taky akoby skrat a uz je zle. Len ci senzor mera zle alebo naozaj je zmena tlaku v sani. Alebo pretrhnuty kablik. Nech je ako chce kupim novy. Je to za bagatel. Nerad menim suciastky ze mozno ale pri cene 10-30e vymenim a mam istotu.
Vybral som von klapku bola krasne zarastena mazutom tak som ju vycistil vratil naspat ale nepomohlo. Zajtra rano teda objednavam diely no budu az poobede.

[Beda]

No tlak by to na volnobeh melo ukazovat nizsi nez je barometricky, po pridani by to melo vyletnout nahoru a po pusteni plynu by se to melo na chvili dostat i pod hodnotu toho, co to ukazovalo na volnobeh a pak se to samo vratit opet k tomu tlaku na volnobehu pred slapnutim na plyn.

[Esperkac]

Umm neviem mne sa zda ako by to bolo tak na benzine. Tu sa na volnobeh tlak rovna atmo plus minus potom iba stupa a potom iba klesne na atmo.

Tak novy MAP filtre a auto uz nezhasina jazdi ale startuje dobre ale:
Vracia sa chyba skrtiacej klapky. P0123 Pri vypinani motora zhasina hrubo cize ta klapka sa asi nehybe a nepriskrti privod vzduchu. V diagnostike ani nevidim ze by s nou RJ chcela manipulovat a to iste aj EGR stoji len jeho chybu nemam.
Klapku som cistil dal som aj vymazat adaptacie ale nepomohlo to. Predtym bola nastavena tak na 77 78 percent teraz je na 99,8 no a hodilo mi aj hlasku skontrolujte dpf. Tak bud koli tomu ze nejde klapka a to ma suvis s regeneraciami cize ma upozornilo ze mam ist do dervisu.. alebo RJ by aj chcelo regenerovat preto nehybe s EGROM a caka na podmienky ale to by malo privret klapu no to som si nevsimol. Cize ist to ide ale nie tak ako by malo.

[Beda]

Neni nahodou klapka v actuation testu diagnostiky , ze by si s ni zahybal pres diagnostiku, zda vubec reaguje

[Esperkac]

V original Kia GDS nieje test iba vymazanie adaptacii. V Appke v mobile nieje tiez a Delphi som este nevytahoval tam by to mohlo byt. NO je zima a uz pritom mrznem 3 dni. Ked otocim klucikom pocujem cosi sa hybat ale kim vybehnem von uz je ticho. V manuali som si nasiel postup merania. Pockam kim mi pride novy multimeter alebo zajtra ak bude cas skusim pomerat.

Inak len pre zaujimavost. Uplne presne s*acky mam aj na Peugote 1,6 hdi. Odisiel tam EGR ventil RJ tam ma dake softwerove chyby cize uz sa novy ventil neda adaptovat. A kedze nehybe s novym EGROM tak mi tam stoji aj zmiesavacia klapka.

Doplnam. Je test aj v GDS ale vzdy mi selhal. Deplhi hybalo iba EGR ventilom klapkou nie.
Klapka sa naplno zatvori aj otvori ked zapinam zapalovanie a ked ho vypinam tak sa 3krat zatvori otvori ale ajtak vyhadzuje chybu a pocas chodu motora s nou nic nerobi a tak isto je nehybne aj EGR. Vymazanie adaptaci nepomohlo jak klapky tak aj egr ventilu.

[Beda]

Jestli posílá do jednotky hodnoty mimo očekávaný rozsah, tak tě nejspíš nemine i výměna klapky

[Esperkac]

Už je objednaná. Meral som čosi na konektore 1 a 2 pin ma byt plus minus motorčeak tak som čakal 12V na 1 ale 12 bolo aj na 2ke :
3 pin je 5V z RJ to bolo a 4 pin malo byt napätie naspet do RJ tam malo byt 4.5V také čosi. Bolo tam tiež stále furt aj keď som chýbal s klapkou nič sa nemenilo. Čiže potenciometre asi bude v čudu. Len mi nejde do hlavy prečo bolo napätie aj na mínus pine.

[Beda]

No to fakt nevím. Podle AI můžeš naměřit napětí na zemnícím kontaktu:

Interpretace výsledků
Ideální hodnota: 0,00 V (nula voltů).
Přijatelná hodnota: Typicky pod 0,05 V až 0,1 V.
Problém: Hodnota výrazně vyšší než 0,1 V (např. 0,5 V, 1,0 V nebo více).

Pokud naměříte výrazné napětí na zemnicím pinu vůči skutečné kostře vozidla, znamená to, že na zemnicím okruhu škrticí klapky dochází k nežádoucímu úbytku napětí v důsledku špatného spojení, koroze nebo poškozeného kabelu. To může způsobovat chybné funkce nebo chybové kódy související se škrticí klapkou.

[Esperkac]

Ai je odpad spoločnosti. Droga ľudstva. Veľký špatný.
Môže pomôcť ale vo VACSINE prípadov to napíše veľký blud. Lenže to človek nevie co je správne a čo nie. Takže si myslí že ťa jeho odpoveď je dobra riadi sa ňou ale pritom to je blbosť. Dobre to viem a aj ja stále skúšam dokola lebo je to najľahšia rýchla jednoduchá možnot že čo keby.

Ale lepšie je googlit. Veľká spoločnosť NVidia investovala obrovské peniaze dotoho aby Ai odpovedala co najrýchlejšie nie lepšie a správnejšie. Nieje dôležitá dobrá odpoveď ale rýchlejšia blbosť!

Bud som zle meral alebo kábel 1 a 2 sú pretate skratovane preto sa napätie z 1 kábla prenáša aj na 2ku alebo to tak je od RJ 12V a 12V čiže rozdiel napätia je 0V motorček stojí. RJ chce s motorom hýbať doprava tak stiahne napätie na 1 kably a keď chce aby sa točila do druhej strany tak stiahne na opačnom kábli. Čiže akoby menila polaritu. Ale to sú len moje úvahy. Je tam Vrátna pružina čiže RJ by teda mala tlačiť iba otvárať 1 polaritu a na zatváranie sa spoliehať na pruzinu no to potom nemá kontrolu nad zatváranie.
Problém je ze môžem iba hádať. Podľa popisu by RJ mala pumpovat iba 1 smer 200hz až 1500hz. Čím viac tým má motorček väčšou silu voči pružnine tým viac otvory klapku. A ostane v tej polohe.

Budem to musieť zmerať ešte raz keď nebude zima teraz sa mi nechce. Bojím sa ze keď pripojím novú klapku aby nezhorela ak tam skráť.

Inak som rozobral originálnu skrtiacu a vnútri je extrémne smiešny malý obvod z Číny za 5centov. Bosch motorček. Hallov snímač. Keby som vedel prečo ne sníma polou a nemení sa napätie na klapke možno by sa to aj dalo opraviť.
To by ovšem chcelo mat hlavu ako balón a od všetkého návod ako z vyroby

[Beda]

Těch +12V na obou vodících jsem zažil myslím na ovládání posuvu sedačky Sorenta, taky jsem tam z toho nebyl moc chytrej takže i zde je to možné

[Esperkac]

Tak pekne na snežilo a klapka príde bohvie kedy. Možno budúci týždeň tak projekt stojí.

Áno to ma zaujalo. Takže si sa s tým stretol. No a v čom bol problém. Vyriešil si to až dokonca alebo nie?