Kia Club CZ/SK

Tak poznat to chrasteni jde vcelku snadno https://youtu.be/hVeNEG10MWU

Tak to asi máme stejně . Hold mi to připomíná mého žigulíka VAZ2105, motor 1300S s gumovým rozvodovým řemenem

mam sice vengu ale tiez mam 1.6CVVT 92kW ... toto preskakovanie retaze bolo na vsetkych motoroch 1.4 a 1.6 CVVT ? alebo len urcite rocniky? dakujem

Obecne gammy maji problem , ale je to hodne zavisle na uzivateli jak s motorem zachazi a jak caste vymeny oleje praktikuje. Kazdopadne pokud pri startu je slyset kratke ostre zachrasteni je dobre udelat alespon kontrolu.
https://youtu.be/hVeNEG10MWU

tak ta vymena oleja bola v zarucnej dobe nastavena myslim celkom nestastne a to 20tisic km...ja si myslim ze to je vela... ale ja osobne menim olej kazdy rok a to najazdim cca 10tis
no co asi preistotu tu retaz s napinakom vymenim

therion píše:Obecne gammy maji problem , ale je to hodne zavisle na uzivateli jak s motorem zachazi a jak caste vymeny oleje praktikuje. Kazdopadne pokud pri startu je slyset kratke ostre zachrasteni je dobre udelat alespon kontrolu.
https://youtu.be/hVeNEG10MWU

Takovéto chrastění při startu nemusí být nutně způsobené pouze vytahaným řetězem. Výměnu rozvodů mám za sebou ve 100 tkm. Teď ve 150 tkm jsem měnil spojku a před její výměnou motor při startu chrastil podobně. Mechanik mi ukazoval původní lamelu, ve které byly místo čtyř dvojic pružin pouze dvě dvojice a ve dvou zbylých pružinách byly zcela volně vložené kovové válečky. Tipuju, že měly sloužit jako pevný doraz torzního pohybu náboje zhledem k lamele. Nová lamela Sachs má na všech čtyřech pozicích dvojice pružin. Předpokládám, že při startu tam chrastily právě tyto válečky. Než se odstředivou silou přimáčkly k pružině, tak tam asi lítaly jak nudle v bandě.
Trochu mimo téma. Po výměně se konečně s autem dokážu rozjet plynule a nepřipadám si jak trotl, který právě vylezl z autoškoly. Nová spojka má minimálně dvojnásobně dlouhý záběrový interval a zabírá krásně plynule. I rozjezdy s naloženým vlekem teď jdou jak po másle.

Prosim ta ake je mas original cislo tej lamely a aky ma priemer ? Dakujem

Podle mého VIN má lamela číslo 4110026010. Parametry ze Sachs lamely jsou 20 zubů, pr. 215mm, náboj 20.1x22.6-20N, 215 VTB. Původní lamela je od firmy Seco.

johnyfly1 píše:Prosim ta ake je mas original cislo tej lamely a aky ma priemer ? Dakujem

Pokud budeš hledat na internetu tak se nenech zmást. Někde ji označují jako 210 mm. Je ale správná. Já jsem dával také Sachs.

johnyfly1 píše:tak ta vymena oleja bola v zarucnej dobe nastavena myslim celkom nestastne a to 20tisic km...ja si myslim ze to je vela... ale ja osobne menim olej kazdy rok a to najazdim cca 10tis
no co asi preistotu tu retaz s napinakom vymenim

Já to mám 15 tisíc nebo rok....ale u MPi je v manuálu 20....

No ved hladam na internete a internetové eshopy podla vin cisla mi poslali ze tam ma ist 220mm...v GDS sa píše ze priemer spojky je 210mm...a tu na fore radia 215mm hmmm

Nehledej v tom problém. Někde uvádějí 220 setrvak a spojku 215. Někde obojí 220 a u některé lamely 210. Neboj se toho. Je to jen špatně značení na e shopu a pasuje to. Když jsem měřil originál lamelu a 210 tak byly stejné. Prdel je, že Sachs evidentně stejnou měl 2 e shopy označenou různě.

Mne len bolo povedané ze uz môže byt spojka trosku otlacena v zotrvaku a ked sa da väčšia moze to narobit galibu

Takovéto chrastění při startu nemusí být nutně způsobené pouze vytahaným řetězem. Výměnu rozvodů mám za sebou ve 100 tkm. Teď ve 150 tkm jsem měnil spojku a před její výměnou motor při startu chrastil podobně. Mechanik mi ukazoval původní lamelu, ve které byly místo čtyř dvojic pružin pouze dvě dvojice a ve dvou zbylých pružinách byly zcela volně vložené kovové válečky. Tipuju, že měly sloužit jako pevný doraz torzního pohybu náboje zhledem k lamele. Nová lamela Sachs má na všech čtyřech pozicích dvojice pružin. Předpokládám, že při startu tam chrastily právě tyto válečky. Než se odstředivou silou přimáčkly k pružině, tak tam asi lítaly jak nudle v bandě.
Trochu mimo téma. Po výměně se konečně s autem dokážu rozjet plynule a nepřipadám si jak trotl, který právě vylezl z autoškoly. Nová spojka má minimálně dvojnásobně dlouhý záběrový interval a zabírá krásně plynule. I rozjezdy s naloženým vlekem teď jdou jak po másle.

No zrovna tento zvuk (viz video) je na 100% retez. Po vymene nejen ze zmizelo chrasteni, ale motor je vyrazne tizsi jak ze studena tak při provozni teplote.

Zdravím,

robil som kontrolu rozvodovej reťaze na 1.4 s LPG pri cca 309tis km. podľa návodu - ale nejak sa neviem zorientovať v príspevkoch, ako určiť či je napnutie ok alebo nie.
Spravil som 2 videá (zatlačenie na reťaz a pretáčanie motorom), dá sa podľa toho usúdiť či je to v poriadku?

https://youtu.be/2fL-MLOwR-U

https://youtu.be/YVCPpwkiURk


Motor má dosť výrazný klepavý zvuk (tak sa snažím postupne prísť na to či sú to len ventily, alebo aj CVVT alebo ešte niečo iné, resp. aká kombinácia), a posledných pár štartovaní bolo veľmi problematických - na 4-5. krát
tak preto si chem byť istý že reťaz je ok, aby mi to pri ďalšom štartovaní neskočilo

zvuk pri takmer studenom motore -
https://youtu.be/MHN57IAQbo4

Vopred vďaka za radu