Nový benzín E10 na Slovensku od 2020 a v Česku od 2024

[rudolf.tomka]

to "Sanchez " , vobec neide o "kontrolu" , skor o skúsenosť, ja tankujem napr. v Bardejove len na Shell a Slovnaft - benzín / OMV nemáme, najbližšie v Prešove /, a tiež som bol prekvapený že E5 je len pri stojane s 100 oktanovym benzínom ...

[buko1]

To B0 je aj tak len o*b na zákazníka. Neobsahuje to síce FAME (metylester mastnej kyseliny), ale miesto toho to obsahuje HVO - teda hydrogenovaný rastlinný olej. Rovnako ako v prípade etanol - ETBE aj u FAVE - HVO ide bordel ktorý sa vyrába z rastlín, takže negatívne ovplyvňuje naše poľnohospodárstvo (keďže ani jedna zložka sa nevyrába primárne z odpadu, ale priamo z plodín špeciálne na ten účel pestovaných).

Namiesto nej sa OMV rozhodlo používať prémiovú biozložku HVO. Hydrogenovaný rastlinný olej HVO (Hydrotreated vegetable oil) má vyššie cetánové číslo, jeho skladovacie vlastnosti sú lepšie, je plne zmiešaný s palivom, ponúka lepší výkon pri nízkych teplotách a je menej náchylný na kontamináciu mikróbmi. Navyše pri produkcii HVO vzniká menej emisií,“ spresnila Ľubica Slabejová, Marketing manager OMV Slovensko.

Nedodržanie parametera FAME však kontrolujú colníci a jeho neakceptovanie môže priniesť vyššie daňové zaťaženie paliva. „Ministerstvo financií Slovenskej republiky nezaraďuje HVO medzi biozložky, a preto OMV skutočne platí vyššie spotrebné dane. Kvôli výhodám, ktoré HVO ponúka, sa však OMV rozhodlo poskytnúť motoristom najlepší dostupný výrobok,“

[rudolf.tomka]

"Biopaliva první generace
Surovinami pro výrobu biopaliv první generace jsou plodiny sloužící k výrobě potravin. Mezi paliva první generace patří:
- MEŘO: metylester řepkového oleje, případně i jiný olej nebo odpadní živočišný tuk (skupina označovaná souhrnně jako biodiesel),
- bioetanol vyráběný z produktů obsahujících cukr nebo škrob (cukrová řepa, kukuřice, téměř veškeré druhy obilí a další),
- bioETBE (bioetyltercbutyléter) vyráběný adiční reakcí bioetanolu s izobutanem,
- rostlinný olej, zejména řepkový. "
"Za předpokladu, že vstřikovací ventily jsou u zážehového motoru dimenzovány na 110 % vstřikované dávky při jmenovitých otáčkách motoru, pak z výše uvedené tabulky plyne, že lze bez nutnosti výměny vstřikovacích ventilů provozovat zážehový motor až do 30% koncentrace etanolu v palivu " (ŽÁK, 2014

https://is.mendelu.cz/lide/clovek.pl?za ... =1;lang=cz

[mario735]

čo navrhujete tankovať do 1,4 benzin.
95/E10 alebo radšej 100/E5.

[jozzo]

Do 1,4 cvvt tankujem 95 slovnaft, alebo shell, čo mam prave po ceste domov. Auto ide uplne normalne, ako pred tým. Ostatne neriešim..Rovnako aj do sluzobky motor podobný. Radsej riešim zlozenie jedla čo jem a čo pijem ako čo požiera auto

[therion]

at si udela obrazek kazdy sam : ))

[only_one]

co plyne z obrázku tabulkových hodnot starých 6 let? ZA tu dobu se už 3x změnilo složení i prémiových benzínů

[therion]

Tak jestli vis, ze se menilo, tak mas i aktualni slozeni? Sem snim : ))

[only_one]

minimálně se změnil obsah a forma biosložky, na to navazuje i modifikace ČSN 228. Ovšem spalování ethanolu nebo modifikovaných ETBE složek benzínům po roce 2000, které jsou denně v provozu to v podstatě nevadí, absolutně to neřeším a řešit nebudu. Vlastní receptury míchání aditiv se i díky tomu stále upravují. Ta tabulka hodnotila vlastnosti benzínů na trhu před 6ti lety a to dneska už aktuální není a je to poplatné své době a rychle se to mění. I Verva 100 bude odlišná ovšem stále to musí splnit normativní požadavky, čemuž BA vyhoví bez problémů. Tankuju absolutně normální obyčejný BA95 a používám léta vlastní aditivum VIF nebo Millers a benzín mě ani ve firmě nikdy žádný auto nezabil. A ani ty firemní auta co ani aditivum neměla a taky to najelo 200 tisíc a bylo to spokojený. Zásadní by to všechno mohlo být v případě, že by kia předepsala striktně víceoktanový benzín, ale to se zde neděje, holt zas tak vysoké komprese ty motory nemají a čidla klepání to zvládnou pobrat

[Milan_SK]

Faktom je, že pri každom náraste % biozložky, musí výrobca aj prispôsobiť aditivačný balík. Ale sú aj iné faktory vyplývajúce z reálnych skúseností, ktoré k tomu výrobcov nútia. Cca 2-3 roky dozadu som čítal rozhovor s nejakým vývojárom zo Shell, ktorý vravel, že musia vyvíjať a silnejšie dávkovať aditíva, pretože sami boli zaskočení tým, aké problémy majú v reálnej prevádzke dnešné priamovstrekové motory (karbonizácia), ktoré pri MPI motoroch neboli s dovtedajšími palivami absolútne žiadnou témou. Napr. Slovnaft pred zhruba 2 rokmi uviedol na trh inovované EVO palivá, kde zdôrazňoval, že sa zvyšoval podiel aditív a pri prémiových palivách dokonca až o 50%.

[MP1]

Nebol som ešte tankovať.

[Niki]

Myslite si, ze poznate rozdiel ? pochybujem

[Peter G]

Ide o to aby sme po čase nepoznali rozdiel zanechaný na častiach motora.

[Niki]

A to ako chces odmerat ?
Toto by si musel robit na laboratornej urovni.

[Peter G]

Nechcem nič odmerať.

Boli všelijaké hrozivé príspevky po fórach ohľadom E10-ky. Preto aj toto vlákno...

Len dúfam, že si nezničíme motory aj keď Kia E10 povoľuje.